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[原创]“德新海”轮善后分析
“德新海”轮遇劫印度洋形势分析
获悉中国青岛远洋公司散货轮“德新海”轮被劫德消息之后，今天我一直关注着同行船员弟兄们的安危，以及政府相关部门权力营救的消息。一方面对索马里海盗的行径表示极大的愤慨，另一方面我十分欣慰中国政府信誓旦旦的营救行动。尽管现在还没有结果和不知道今后事件如何发展，我深信“德新海”全体船员会平安地回到祖国。
作为一名曾经被海盗劫持过的远洋船长，此刻的心情就如当年一样，渴望得到外界有力地岸基支持。希望被劫持船舶的船长能够肩负国家荣誉、公司财产和船员生命的责任，挺身而出，不辱船长使命与登轮的海盗进行有理有节的斗争，最主要的是维持和海盗和平的环境，争取最大的谈判砝码，期待和外援的我国护航军舰配合争取早日获释。
我从网络提供的信息看，被劫持的“德新海”轮处于塞舌尔岛320海里处、离开摩加迪沙约980海里处的位置（南纬0149.1S 东经06004.8E）。此位置正是南非到印度、马六甲海峡的南印度洋习惯航线。根据航线位置情况看，该轮就在航海气象图所推荐的航线。这就是船长考虑了该洋区气象条件和可能遭遇海盗袭击的因素在内了，但想不到季风没有完全消退的情况下，遭遇了被海盗劫持的不测，中了海盗在此“打鱼捞横财”的招数。那么为什么海盗会在此设伏劫持航经此处的船舶呢？
从气象因素分析：赤道南北纬度大概20度左右、在夏季6月到10月初是印度洋西南季风盛行季节。在此季节中由于印度洋上大范围的季风引起了大风浪，对于如同“德新海”这样的先进船舶可以在大风浪中飘摇而行却没有多大风险，相对安全。大家注意到前几个月对海盗劫持的新闻报道甚少也就是这个气象原因。索马里海盗很难利用他们成旧的船舶和装备到大风浪中去打劫。因此，在这段季节中海盗活动相对比较少，发生被劫的船舶都是靠近非洲沿岸的船舶。海盗只能是看着肥肉而不敢以生命的代价轻易出动印度洋深部抢劫。
而目前的季节正好是季风逐渐变小的转换期，所以，在偶有的天气形势下，印度洋慢慢趋于平静了。在当地生活的海盗当然十分熟悉自然变化，他们看到十月已到，趁着很多远洋船舶还沉湎于大风浪带来的疏忽保安心态，出其不意，横空出世偷袭船舶。当他们在近海没有得到猎物后，海盗的冒险***不断膨胀，于是乘着天气逐渐转好把偷袭战线拉到了南印度洋深部。远洋船舶海员此刻还没有唤醒必要的保安心态，离开海岸线如此之远，海盗的破旧的母船不可能出现在印度洋深部，一般防范海盗的警惕性都会下降，甚至疏于防范了。
从目前亚丁湾海盗活动被全世界瞩目下，并且世界各国的海上武装力量都聚集于此而相对南印度洋深部却无法顾及，那里的反海盗武装薄弱。海盗们跟武装军舰玩起了猫捉老鼠的游戏，展开声东击西的劫持活动，让集中于亚丁湾的各**舰鞭长莫及、望洋兴叹了。
“德新海”的航线无可非议，被劫持都是各种因素整合，加上散货船本身的特性航速慢、干舷低，无法摆脱海盗快艇的缘故。我可以猜测到航行在此的“德新海”轮肯定制定了防海盗的措施，无奈，在海盗突袭的强大攻势下失守了。
目前报道的形势看，作为一名业内的专业人士、几十年远洋船长经验和被海盗劫持过的经历，我认为解决船舶被劫持的最好方式：
1．在外界救援和没有得到公司采取措施的指令下，船长和海盗保持和平的交往，不要采取极端和容易激怒海盗的行动，船长应该保证船员绝对的生命安全。
2． 船长应该尽可能满足海盗们提出的要求，劝导船员听从船长的指挥，不要作无畏的对抗，船员不要单独行动，聚集在一起，集体活动，团结就是力量。
3．海盗对船舶的主机操作并不熟悉，为了拖延驶往海盗老巢的时间，轮机长可以和船长沟通，放慢速度，也可以在海盗疏忽看管时故意制造主机故障拖延时间，争取外援，但绝对做到机密，以防不测。
4．祖国的护航舰队正在全速接近“德新海”，当军舰出现尾随时，船长应该抓住机会获得救援，这就要靠船长的智慧了。
5．考虑到海盗长期劫持船舶的经验，一旦军舰无从下手，船舶被迫驶往了索马里海盗老巢。那么，与海盗斗争策略随之改变，与海盗周旋，获取海盗的条件。
6．在海盗为了获得劫持利益，在监管下船长可以通过卫通设备和中国政府、船公司通报海盗的要求，以期公司作出抉择，船长亦通过本国的语言听取公司的指令。
7．在被劫持阶段，船长和政委应该保持冷静，只要将不乱，兵肯定会稳定，船员就会有依靠。要求在特定的环境下做好船员的心理稳定工作，配合祖国和公司的行动，争取最有利于获释的方向发展。
8．在被劫持阶段，还要考虑船舶的生活维持，要尽一切可能节约使用谈水、保证基本的伙食供应。此阶段肯定得不到祖国和公司的供应的，索马里海盗也不可能提供充足的伙食。
9．做好长期被海盗滞留的准备，要有持久战的心理准备。
10．海盗的目的就是赎金，一般情况下船员还是安全的。也深信在祖国人民的强大后盾支持下，“德新海”轮肯定会回到祖国的怀抱。
以上是根据本人经验所考虑到的一些问题和措施。个人观点仅供参考！
获悉中国青岛远洋公司散货轮“德新海”轮被劫德消息之后，今天我一直关注着同行船员弟兄们的安危，以及政府相关部门权力营救的消息。一方面对索马里海盗的行径表示极大的愤慨，另一方面我十分欣慰中国政府信誓旦旦的营救行动。尽管现在还没有结果和不知道今后事件如何发展，我深信“德新海”全体船员会平安地回到祖国。
作为一名曾经被海盗劫持过的远洋船长，此刻的心情就如当年一样，渴望得到外界有力地岸基支持。希望被劫持船舶的船长能够肩负国家荣誉、公司财产和船员生命的责任，挺身而出，不辱船长使命与登轮的海盗进行有理有节的斗争，最主要的是维持和海盗和平的环境，争取最大的谈判砝码，期待和外援的我国护航军舰配合争取早日获释。
我从网络提供的信息看，被劫持的“德新海”轮处于塞舌尔岛320海里处、离开摩加迪沙约980海里处的位置（南纬0149.1S 东经06004.8E）。此位置正是南非到印度、马六甲海峡的南印度洋习惯航线。根据航线位置情况看，该轮就在航海气象图所推荐的航线。这就是船长考虑了该洋区气象条件和可能遭遇海盗袭击的因素在内了，但想不到季风没有完全消退的情况下，遭遇了被海盗劫持的不测，中了海盗在此“打鱼捞横财”的招数。那么为什么海盗会在此设伏劫持航经此处的船舶呢？
从气象因素分析：赤道南北纬度大概20度左右、在夏季6月到10月初是印度洋西南季风盛行季节。在此季节中由于印度洋上大范围的季风引起了大风浪，对于如同“德新海”这样的先进船舶可以在大风浪中飘摇而行却没有多大风险，相对安全。大家注意到前几个月对海盗劫持的新闻报道甚少也就是这个气象原因。索马里海盗很难利用他们成旧的船舶和装备到大风浪中去打劫。因此，在这段季节中海盗活动相对比较少，发生被劫的船舶都是靠近非洲沿岸的船舶。海盗只能是看着肥肉而不敢以生命的代价轻易出动印度洋深部抢劫。
而目前的季节正好是季风逐渐变小的转换期，所以，在偶有的天气形势下，印度洋慢慢趋于平静了。在当地生活的海盗当然十分熟悉自然变化，他们看到十月已到，趁着很多远洋船舶还沉湎于大风浪带来的疏忽保安心态，出其不意，横空出世偷袭船舶。当他们在近海没有得到猎物后，海盗的冒险***不断膨胀，于是乘着天气逐渐转好把偷袭战线拉到了南印度洋深部。远洋船舶海员此刻还没有唤醒必要的保安心态，离开海岸线如此之远，海盗的破旧的母船不可能出现在印度洋深部，一般防范海盗的警惕性都会下降，甚至疏于防范了。
从目前亚丁湾海盗活动被全世界瞩目下，并且世界各国的海上武装力量都聚集于此而相对南印度洋深部却无法顾及，那里的反海盗武装薄弱。海盗们跟武装军舰玩起了猫捉老鼠的游戏，展开声东击西的劫持活动，让集中于亚丁湾的各**舰鞭长莫及、望洋兴叹了。
“德新海”的航线无可非议，被劫持都是各种因素整合，加上散货船本身的特性航速慢、干舷低，无法摆脱海盗快艇的缘故。我可以猜测到航行在此的“德新海”轮肯定制定了防海盗的措施，无奈，在海盗突袭的强大攻势下失守了。
目前报道的形势看，作为一名业内的专业人士、几十年远洋船长经验和被海盗劫持过的经历，我认为解决船舶被劫持的最好方式：
1．在外界救援和没有得到公司采取措施的指令下，船长和海盗保持和平的交往，不要采取极端和容易激怒海盗的行动，船长应该保证船员绝对的生命安全。
2． 船长应该尽可能满足海盗们提出的要求，劝导船员听从船长的指挥，不要作无畏的对抗，船员不要单独行动，聚集在一起，集体活动，团结就是力量。
3．海盗对船舶的主机操作并不熟悉，为了拖延驶往海盗老巢的时间，轮机长可以和船长沟通，放慢速度，也可以在海盗疏忽看管时故意制造主机故障拖延时间，争取外援，但绝对做到机密，以防不测。
4．祖国的护航舰队正在全速接近“德新海”，当军舰出现尾随时，船长应该抓住机会获得救援，这就要靠船长的智慧了。
5．考虑到海盗长期劫持船舶的经验，一旦军舰无从下手，船舶被迫驶往了索马里海盗老巢。那么，与海盗斗争策略随之改变，与海盗周旋，获取海盗的条件。
6．在海盗为了获得劫持利益，在监管下船长可以通过卫通设备和中国政府、船公司通报海盗的要求，以期公司作出抉择，船长亦通过本国的语言听取公司的指令。
7．在被劫持阶段，船长和政委应该保持冷静，只要将不乱，兵肯定会稳定，船员就会有依靠。要求在特定的环境下做好船员的心理稳定工作，配合祖国和公司的行动，争取最有利于获释的方向发展。
8．在被劫持阶段，还要考虑船舶的生活维持，要尽一切可能节约使用谈水、保证基本的伙食供应。此阶段肯定得不到祖国和公司的供应的，索马里海盗也不可能提供充足的伙食。
9．做好长期被海盗滞留的准备，要有持久战的心理准备。
10．海盗的目的就是赎金，一般情况下船员还是安全的。也深信在祖国人民的强大后盾支持下，“德新海”轮肯定会回到祖国的怀抱。
以上是根据本人经验所考虑到的一些问题和措施。个人观点仅供参考！
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