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归来吧

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就“昌盈号”海难事故对青岛大通海运的拷问

归来吧 2009-09-09 15:11 发表在【山东院校】 0

盈号”因受台风“莫拉克”袭击，8月8日在台湾东南部海面沉没，船上22名船员失踪。

   下面是公司出具的事故报告：
    8月5日12时15分，昌盈号轮船在台湾苏澳港码头卸下4815.66吨货物后，因“莫拉克”台风来袭，8月6日14时35分，昌盈号轮船驶离苏澳港，向南航行躲避台风，并报告了当时海况；
    8月7日18时，船长再次向公司报告避台风情况，称“海况恶劣，打算继续向南航
    8月8日凌晨3时30分，船长再次报告，途经海域由于风力大无法前行，已向台湾苏澳港返航；
    8月8日凌晨5时43分，货轮发回信息称由于风浪过大，1号、2号货舱开始进水，他们正准备调整航行、保持顺风。
    8日上午8时45分，公司收到货轮发回的最后一条报告：五个舱进水，弃船。随后，货轮和公司失去联系，22名船员也失踪。
    最后公司将事故原因总结为，因“昌盈号”擅自返航，使船在转向掉头过程中使1，2号船舱进水，掉入货舱，排水困难，使五个船舱进水，导致船沉没。

   以上是青岛大通公司出具的事故报告，但这些真的是事实吗？？以下才是血的证据。
   事实1，昌盈号系1976年建造的散装货船，使用寿命已经严重超过期限。据海运界信息，散货船设计寿命一般为15年。若散货船使用寿命达到25年左右，则后10年所获得的经济利益一般至少要相当于前15年，青岛大通公司为获得更高的经济效益，不顾船员安危，一味延长船舶使用年限，使得公司老龄及超龄散货船比例在不断增大。据悉，青岛大通海运的老龄船舶比例在70%左右。这类船舶经过几十年的风浪袭击、海水腐蚀、装卸运输等诸方面的影响，使船体结构强度严重受损，影响船舶的安全。而青岛大通公司的事故报告中对此事闭口不提。
    事实2，据青岛大通海运船员称，昌盈号在台湾曾经进行过改装，破坏了船自身的钢结构。毕竟昌盈号是6万吨级的货船，与中型航母级别相当，若不是船自身结构问题，怎么可能如此轻易就沉没呢？
    事实3，公司在接到“莫拉克”台风警报之后，为什么没让昌盈号立马停靠港口？？而是在遇到台风之后才命令其躲避台风。
    类似的质疑实在是太多太多！！
    船上载着的不止是22名年轻的船员，船上载着的还有与我们这些船员刚刚订婚的新娘，还有在襁褓中的孩子，甚至还有没有出生的孩子，有年迈的老父亲，年迈的老母亲，他们怎么承受这些悲痛？而在8月19号，大通公司的“安抚”人员竟然要求家属回家等待，不要继续在公司等待。这是有人性的表现吗？一个船员家属向公司的“安抚”人员哭诉自己的遭遇，遭到的竟然是“你要是再闹我们就不管了”这么一句答复！！这就是大通公司的“安抚”人员的表现！而15号在日本领海发现遇难人员的遗体后，有的公司家属要求见遇难者照片，青岛大通却一直迟迟不让家属见相片，你们到底在掩饰什么？
    而齐鲁晚报，青岛半岛报等媒体的报道也只是局限于事故表面，至今没有一家媒体对“昌盈号”海难事故做深刻的调查，难道这些就是代表人民心声的媒体吗？你们为什么不深入调查事故的原因呢？
    其实**，革命都是被逼出的！！！！！！！！！！！！！！

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归来吧

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盈号”因受台风“莫拉克”袭击，8月8日在台湾东南部海面沉没，船上22名船员失踪。

   下面是公司出具的事故报告：
    8月5日12时15分，昌盈号轮船在台湾苏澳港码头卸下4815.66吨货物后，因“莫拉克”台风来袭，8月6日14时35分，昌盈号轮船驶离苏澳港，向南航

行躲避台风，并报告了当时海况；
    8月7日18时，船长再次向公司报告避台风情况，称“海况恶劣，打算继续向南航
    8月8日凌晨3时30分，船长再次报告，途经海域由于风力大无法前行，已向台湾苏澳港返航；
    8月8日凌晨5时43分，货轮发回信息称由于风浪过大，1号、2号货舱开始进水，他们正准备调整航行、保持顺风。
    8日上午8时45分，公司收到货轮发回的最后一条报告：五个舱进水，弃船。随后，货轮和公司失去联系，22名船员也失踪。
    最后公司将事故原因总结为，因“昌盈号”擅自返航，使船在转向掉头过程中使1，2号船舱进水，掉入货舱，排水困难，使五个船舱进水，导致船沉

没。

   以上是青岛大通公司出具的事故报告，但这些真的是事实吗？？以下才是血的证据。
   事实1，昌盈号系1976年建造的散装货船，使用寿命已经严重超过期限。据海运界信息，散货船设计寿命一般为15年。若散货船使用寿命达到25年左右

，则后10年所获得的经济利益一般至少要相当于前15年，青岛大通公司为获得更高的经济效益，不顾船员安危，一味延长船舶使用年限，使得公司老龄及

超龄散货船比例在不断增大。据悉，青岛大通海运的老龄船舶比例在70%左右。这类船舶经过几十年的风浪袭击、海水腐蚀、装卸运输等诸方面的影响，

使船体结构强度严重受损，影响船舶的安全。而青岛大通公司的事故报告中对此事闭口不提。
    事实2，据青岛大通海运船员称，昌盈号在台湾曾经进行过改装，破坏了船自身的钢结构。毕竟昌盈号是6万吨级的货船，与中型航母级别相当，若不

是船自身结构问题，怎么可能如此轻易就沉没呢？
    事实3，青岛大通国际船舶管理公司在国家对远洋运输进行整改之后，已经没有外派船员的资格，属于违规外派。青岛外经贸局已经明确回答不具备

。
    事实4，昌盈轮为何避风时是朝台风区避风，系人为指挥有误。指挥人员明知台湾有台风，却让船赶台风（本来20天即8月10日到港，17天就赶到），

台风已到港口以南，老板却指挥船从港口向南驶避台风，这必是一个巨大阴谋。要知道沉船后保险公司会给大通海运巨额赔付。
    事实5，青岛大通存在瞒报，通报不及时的罪责！大通公司在事发后的前5天没有反应,想方设法掩盖事实，失去了搜救的最佳时机.让22名可怜的生命

失去了生还的希望
    事实6，要是不想出事，就不该离港。老板就是心疼码头费用才不故船员的生命安全冒险避风，避风只是个理由，老板的思路是有风没风不要耽误船

期，公司以前的沉船“畅通号”不就是个例子吗，青岛大通又一次草菅了22条人命。
    类似的质疑实在是太多太多！！
    船上载着的不止是22名年轻的船员，船上载着的还有与我们这些船员刚刚订婚的新娘，还有在襁褓中的孩子，甚至还有没有出生的孩子，有年迈的老

父亲，年迈的老母亲，他们怎么承受这些悲痛？而在8月19号，大通公司的“安抚”人员竟然要求家属回家等待，不要继续在公司等待。这是有人性的表

现吗？一个船员家属向公司的“安抚”人员哭诉自己的遭遇，遭到的竟然是“你要是再闹我们就不管了”这么一句答复！！这就是大通公司的“安抚”人

员的表现！而15号在日本领海发现遇难人员的遗体后，有的公司家属要求见遇难者照片，青岛大通却一直迟迟不让家属见相片，你们到底在掩饰什么？
    而齐鲁晚报，青岛半岛报等媒体的报道也只是局限于事故表面，至今没有一家媒体对“昌盈号”海难事故做深刻的调查，难道这些就是代表人民心声

的媒体吗？你们为什么不深入调查事故的原因呢？