金融危机引发的国际航运业萧条，直接对我国修船业造成冲击，特别是以承修外轮为主的企业受到的冲击更大。从今年上半年的统计数据看，我国修船企业整体上表现为修船数量未减少，修船产值却大幅下降，同比平均降幅约 30 ％。但分析近期的市场形势，一些积极的因素已经显现出来，对此，笔者认为，修船企业应积极采取措施，健全风险防范机制，尽量收窄近期的业绩下滑幅度。

    进人 2009 年后，修船市场仍在低谷徘徊，这给我国修船企业带来巨大挑战。从上半年主要企业的业绩表现来看，基本可以分为三类。第一类是业绩增长或产值降幅较小的企业。如，山海关船舶重工有限公司上半年完成修船产值 1 亿元，同比增长 28 % ，修理船舶 93 艘，油船单改双任务排到 2010 年上半年。此外，友联船厂（蛇口）有限公司完成产值 10 . 06 亿元，同比下降 5 . 6 % ；中船澄西船舶修造有限公司完成产值 11 . 34 亿元，同比下降 8 . 25 % ；上海船厂船舶有限公司完成产值 2 . 83 亿元，同比下降 9 . 18 ％。第二类企业表现居中，如北海船舶重工有限公司完成修船产值 5 . 87 亿元，同比下降 24.6 % ，修理船舶 82 艘，同比增加 5 艘；中海工业公司完成产值 9 . 2 亿元，同比下降 29 ％。第三类企业产值下降幅度较大，在 40 ％左右。

    那么，修船业未来的发展形势将会怎样？这成为业界普遍关心的问题。笔者认为，修船业下一步仍存在着很大的机遇。首先，国际航运业将逐渐走出萧条。上半年，鹿特丹港和安特卫普港集装箱吞吐量同比分别下降15％和 18.5％。但是，这两大港口负责人均认为，国际集装箱运输已经触底，干散货运输也将逐渐回暖。其次，船东将老旧船舶送去拆解的势头有所放缓。上半年，世界拆船量达到 1434 万轻吨， 2008 年 11 月至 2009 年 5 月，全球平均月拆船量为 270 万轻吨，但 6 、7月份拆船量分别降至 145 万轻吨和 153 万轻吨。这表明，船东正在观望，等待航运业的复苏。而在我国， 25 年以上船龄的船舶占到总运力的 35 % ，但多数船东并不愿尽早将其送去拆解，这也给我国修船企业带来机遇。

    另据了解，欧、美航运公司目前有大量船舶急需进厂修理．但由于船东手中现金不足，维修计划不得不一再推迟。可以预见，航运业一旦出现转机，我国以承修外轮为主的大中型企业将受益匪浅。笔者认为，我国修船企业当前应适时对产品结构、产业结构、产能结构进行调整和升级，对现有资源进行重新整合，尽量做到挖潜改造、物尽其用。笔者了解到，目前，山船重工小坞扩建后改作造船，新落成的 30 万吨造船坞今年将先期用于修船；广州船坞两个小坞扩建后将用于造工程船，舟山金海重工修船设施均用于造船，北海船舶重工、中船澄西、中海工业则实现了修造并举，中远船务实行海工装备、修船、改装、造船并举。随着一系列产能结构和产品结构调整措施的实行，我国修船业挺过危机、走出低谷的日子将不再遥远。 
 
来源： 机电商情网  [point=10]
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