商报讯（记者 韩哲）海运费近来阴晴不定。反映全球航运景气指数的BDI（波罗的海干散货综合运价指数）在刚刚大涨之后就掉头向下，连续3个交易日大幅跌落，从高峰时的4291点直线下降到3646点。
6月8日，西澳至北仑港的铁矿石运费跌至17美元/吨；巴西图巴朗至北仑港则跌至37美元/吨，与最高位的6月3日相比，二者的跌幅均超过了19%。
分析人士指出，前期海运费的暴涨与中国方面大量进口铁矿石不无关系，这造成了海洋运力的紧张。交通运输部水运局的数据显示，5月份国内港口接卸进口铁矿石量预计达到5550万吨，同比增长24.6%。但是港口的高库存压力以及下游产业需求不旺使得国内贸易商正在放缓下单，所以可能导致了当前海运费的下调。
兰格钢铁信息研究中心分析师葛昕认为，由于国际贸易量没有根本好转，因此海运费之前的上涨只是短期行为，未来企稳的可能性比较大。不过，联合金属网铁矿石分析师胡凯表示，对于海运费是否跌落受中国进口减速影响还需继续观察，此次回调有可能是受到投机的场外因素影响。
6月8日，西澳至北仑港的铁矿石运费跌至17美元/吨；巴西图巴朗至北仑港则跌至37美元/吨，与最高位的6月3日相比，二者的跌幅均超过了19%。
分析人士指出，前期海运费的暴涨与中国方面大量进口铁矿石不无关系，这造成了海洋运力的紧张。交通运输部水运局的数据显示，5月份国内港口接卸进口铁矿石量预计达到5550万吨，同比增长24.6%。但是港口的高库存压力以及下游产业需求不旺使得国内贸易商正在放缓下单，所以可能导致了当前海运费的下调。
兰格钢铁信息研究中心分析师葛昕认为，由于国际贸易量没有根本好转，因此海运费之前的上涨只是短期行为，未来企稳的可能性比较大。不过，联合金属网铁矿石分析师胡凯表示，对于海运费是否跌落受中国进口减速影响还需继续观察，此次回调有可能是受到投机的场外因素影响。
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