集装箱运输市场提前进入淡季
１０月３１日，上海航交所中国出口集装箱综合运价指数报收１１０４点，较上月下降２．６％，同比下降５．５％。
随着１０月下旬最后一批圣诞货出运的结束，今年集装箱运输市场提前进入输淡季。受欧美经济下滑，购买力减弱影响，今年圣诞旺季出货量平淡如水。与往年的火爆场面形成较大反差。据交通运输部数据显示，１０月份，全国规模以上港口集装箱吞吐量１０７１万ＴＥＵ，日均较上一个月下降１．５万ＴＥＵ，降幅为４．３％。在需求下降的同时，新增运力却仍在增加，造成主要集装箱出口航线运价全线下滑。由于运营环境日益恶化，全球几大班**司开始了新一轮运力调整。据综合统计，在近六、七个月内，远东至欧洲、地中海航线运力供应已减少了９个百分点。有些从干线撤下的运力插入到沿海或受影响较小的新兴市场。甚至将撤下来的运力闲置。目前，各大班**司已出现不同程度的运力闲置，并有扩大化的趋向。班**司营运处于普遍亏损的状态，国际集装箱运输市场提前进入寒冬。
欧洲航线：随着金融危机在欧洲蔓延及欧元贬值，市场购买力萎缩。据远东班**会（ＦＥＦＣ）数据显示，第三季度，ＦＥＦＣ成员承运的西行箱量共计２３５万ＴＥＵ，同比降低了２．４３％，与前两季的正增长，箱源下降速度明显，运价也呈现逐月下滑趋势。由于该航线主流船型为８０００万ＴＥＵ以上超大型，在其他航线替代性差，除削价竞争，没有更多的选择余地。１０月份，亚欧线舱位利用率仅维持在６０～７０％水平，南方最低运价曾降至１００美元／ＴＥＵ，与去年历史高位１４００美元／ＴＥＵ相差甚远。１０月３１日，上海至欧洲线平均２９０美元／ＴＥＵ，较上月下降１６０美元，为近年来最低点。
近期欧盟委员会再次降低了今年欧洲经济增长预期值，并预计明年欧洲经济增长率将接近于零，亚欧市场明年形势将更加严峻。
北美航线；近期出炉的各项数据显示，美国经济正在加速下滑，信贷信心不足导致消费萎缩，据近期泛太平洋运价稳定协议（ＴＳＡ）预计，今年美国的货物需求可能降低多达８％。由于货源不足，１０月份美东、美西航线运价进一步下调。鉴于运距差异，美东航线圣诞货出运已经基本结束，船舶平均舱位利用率已降低到６０％～７０％。美西航线总体运价还较稳定，但上海地区运价下降较大。１０月３１日，上海至美西、美东航线平均运价分别报１５２２美元／ＴＥＵ、３０６０美元／ＴＥＵ，分别较上月下降２８０美元／ＴＥＵ、１２０美元／ＴＥＵ。
日本航线：由于处于传统运输旺季，日本航线受全球金融危机影响相对要小些。烟台海运破产退出引起的市场波动也基本平息，１０月份日本集装箱运价尽管下降，但好于市场预期。１０月３１日，上海至日本航线运价１５美元／ＴＥＵ、较上月下降１５美元。
从反映我国外贸出口水平的广州秋季交易会获悉，今年的外贸出口成交额较去年下降１７．５％，为近十年来最大降幅。世界贸易组织（ＷＴＯ）最新评估也显示，２００８下半年世界贸易总量有所下降，并称这种下降趋势将至少持续至２００９年中期。预计国际集装箱运输市场近期仍难摆脱弱势状态。
请登录后评论~
联系我们人工客服
：1391995811
