１０月３１日，波交所干散货综合运价指数（ＢＤＩ）报收８５１点，较上月下降７２％，较去年同期下降９２％。其中：海岬型船１２６５点，较上月下降７０％；巴拿马型船６７７点，较上月下降６８％；大灵便型船５８３点，较上月下降７８％。
　　随着美国金融危机向世界各国加速扩散，１０月份，全球经济趋向恶化，前期炙手可热的原油、铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品价格大幅下挫，需求发生根本性逆转，国际海运市场成交量极度萎缩，１０月份２１个交易日中没有出现过一次反弹或平盘，运价直线下跌，下跌幅度之大超出所有人的想象，悲观气氛已降到历史低点。一艘１５万吨级海岬型船日租金已低到５９８２美元，还不如５万吨级灵便型租金。由于运价早已跌至营运成本线以下，一些船公司只得把船闲置抛锚，退出租赁，甚至取消新船订单，制止损失进一步扩大。造成市场狂跌根本原因是需求萎缩。据世界钢协统计，９月全球钢铁产量同比减少３．２％到１．０８亿吨，其中中国产量减少９．１％，至３９６０万吨，自去年３月来第一次落到４０００万下方。全球各大钢铁企业为了应对不断萎缩的需求，纷纷限产半停产，铁矿石、煤炭需求自然大幅下降。其次是在需求严重不足的背景下，全球最大的铁矿石供应商巴西淡水河谷误判形势，肆意中断合同提高铁矿石价格，遭到了以全球绝对部分钢厂反对，大批船舶滞留在巴西港口，派船经营几乎停止，给低迷的航运市场雪上加霜。受上述两大利空因素，市场出现恐慌性下跌，特别是投机成分较浓的远期运费协议（ＦＦＡ）市场，由于流动性匮乏的投资基金纷纷抛售合约，或被强行平仓，远期运价合约狂跌８５％，远超综合指数７２％的跌幅，给即期市场造成极大的杀伤力。一些资金链即将断裂的亚洲船东正面临破产的边缘。
　　１０月底，随着运价跌幅开始缩小，超大型海岬型船运价下跌逐渐向小型灵便型船传导，市场见底信号渐渐显露，短期内有可能反弹，但由于全球经济下滑，大宗货物需求萎缩，特别是中国钢材出口第四季度订单下降５０％左右，这将直接影响未来几个月的干散货海运市场。在中国钢铁产量减产、巨量的铁矿石库存仍未消化前，国际干散货海运市场供过于求的状况不会改变，运价也将维持较低水平。
　　１０月３１日，与中国相关航线的铁矿石运价如下：巴西至中国１０．６美元／吨，较上月下降２３美元，降幅为６８％；澳大利亚至中国４．９美元／吨，较上月下降６．７美元，降幅为５８％。