正视差距，跳出舟山看舟山

    当前舟山正处于重要的发展阶段，GDP增速连续4年位居全省首位，连续2年居长三角16城市首位，人均GHD正从5000美元向8000美元迈进，面临着“爬坡过坎”的艰巨任务，能不能攻坚克难，迎接大桥经济时代，实现新一轮又好又快发展，关键在于加快发展海洋经济，推动经济转型升级。加快港航经济发展是加快发展海洋经济的重中之重。舟山的港航产业是蓬勃发展的朝阳产业，发展前景十分美好。港务集团的组建运作赶上了港航经济大发展的好时光，港务集团作为舟山港域最大的港航国资企业，在发展港航经济中发挥龙头作用责无旁贷。港务集团组建后紧紧抓住港口发展战略机遇，发挥优势，取得了快速发展，推进了港航经济的发展。但是，由于港务集团公司组建时间不久，基础比较薄弱，产业规模较小，与国内外先进港口相比，不仅在发展的背景、发展的条件、发展的基础等方面明显不足，而且在发展的思路、发展的理念、管理手段等方面有差距。只有正视差距，跳出当地的特形和发展局限，要着眼于全国、全球港口经济发展及长三角区域经济的发展并与之接轨。虚心学习和借鉴外地港口先进经验，自加压力，超越自我，奋发有为，追赶先进港口，紧跟国内外港口快速发展的步伐。特别是要进一步争取市委、市政府的高度重视和部、省相关职能部门的大力支持，在政策扶持、资源开发利用、发展软环境营造、人才支撑等方面给予更多的倾斜，为港务集团的培育壮大创造良好的条件。

抢抓机遇，树立危机意识和忧患意识

    长三角地区经济持续快速发展，使舟山港域逐渐成为我国沿海地区重要的物流枢纽。港务集团的组建，是市委、市政府为了实践浙江省“发展海洋经济，建设港航强省”和舟山市“以港兴市，全面跨越”的发展战略，实现做大做强港航经济的战略意图。港务集团的组建正赶上了港口大建设、大发展的良好机遇，在市委、市政府的重视下，呈现出良好的发展态势，但是我们必须看到港务集团发展中面临着诸多困难，从大环境上讲，当前国内外客观形势复杂多变，国际金融危机的加剧，对我们的经济影响正在加深。从小环境上讲，舟山经济发展总体上还是粗放型的，结构性、素质性的矛盾仍比较突出，自主创新能力不强，资源环境瓶颈制约在加剧，而港务集团自身基础比较薄弱，尤其是货主码头多、公有码头少，吞吐量所占比例偏小，只占十分之一多点，与港口企业龙头地位不相匹配，在发展港航经济中发挥核心作用还不相适应。同时，还面临着周边港口日益发展、竞争日趋激烈的挑战。只有增强危机意识和忧患意识，始终保持清醒头脑，牢固树立强烈的责任感、使命感，才能赢得港口发展的良好契机，肩负起历史赋予的重要使命。

走特色之路，充分发挥自身优势

    发挥资源优势，是港口发展的重要因素。舟山港域区域优势明显，地处我国南北航线与长江航线的“T”型交界点，是长三角综合运输网的重要节点。具有丰富的深水岸线资源和优越的自然条件，可开发利用岸线总长2444公里，适宜开发建设港口的深水岸段50处，总长246.7公里，其中—15米以上岸线200.7公里。港域主航道可通行20万吨级以上船舶，东部海域的国际航线能通行30万吨级以上巨轮；拥有锚地28处，锚泊作业水域面积超过13平方公里。舟山市已形成海陆空立体的集疏运网络，除便捷的海上运输外，已形成本岛和主要大岛公路主干道网络。客货运输车辆可通过海峡汽车轮渡到达全国各地。连接舟山本岛与宁波的**连岛工程将于2009年建成通车。普陀山机场已开通全国各大城市多条空中航线。近年来全面实施基础设施“登陆战略”，水、电、通信已实现与**联网。舟山口岸开放范围不断扩大，口岸机构齐全，口岸配套设施日趋完善，大通关环境建设不断推进。
    这些独特的区位优势、资源优势及后发优势，为舟山海域的大建设、大发展展现了巨大的潜力，也为做大做强港务集团创造了良好条件。港务集团以多元化经营、全程化服务为方向，主要从事港口、码头、桥梁、场站等公共基础设施及相关产业的投资及开发；码头和其它港口设施的经营；港口设施、设备及港口机械租赁；货物装卸、驳运、仓储经营等，资产规模和经营能力不断拓展，正以独特的发展优势，走向国际一流的港口企业的行列。
    在舟山港域大建设、大发展的大背景下，港务集团要坚持“特色兴港、科技兴港、实干兴港、人才兴港“的方针，充分利用区位优势、资源优势和后发优势，加快发展步伐，实施集、散双轮驱动战略，大力推进一批港口物流重大项目建设，掀起港口发展新一**潮，在港口发展项目中的参与数量和股份比例明显提高。特别是要把发展集装箱项目作为主攻方向，建设核心港区，优化和调整产业结构，完成以港口物流、港口资源开发建设为主业，港口辅助服务产业相配套的产业结构调整目标，进一步提升港口服务市场的主体地位，培育延伸集团化服务产业链，实现多功能经营，全方位服务。不断寻求经济发展新的增长点，努力提高港口经济发展的品位和档次，切实提高港口的核心竞争力。

加大战略合作力度，力求经济利益最大化

    港务集团目前拥有各类客货泊位32座，其中万吨级以上泊位7座。货运泊位最大靠泊能力为7万吨，能为巴拿马型以下各类船舶提供装卸、减载、中转等服务，适应煤炭、矿砂、水泥熟料、粮食、木材、钢材、水产品等多货种作业需要，具有“海进江”物资转运和为舟山临港工业配套服务的优势功能。客运泊位最大靠泊能力为3000吨级，可兼靠万吨级大型国际邮轮。为了适应船舶大型化的趋势，港务集团正致力于深水、专业化泊位的开发建设，已经投资的老塘山五期工程将于2009年上半年建成使用，增添万吨级、3.5万吨级、12万吨级（兼靠15万吨级）泊位各1个，集装箱、油品等专业泊位已进入前期准备工作。
    港务集团是舟山港域最大的港口公共服务提供商，所属各类企业，能提供包括拖助、装卸、代理、理货、二程物流等周到、完善的港口服务。在船舶进出港调度接泊、引航等方面，得到港口管理部门的充分支持。为了提高服务效率和水平，港务集团整合多方面优势资源，形成了“三中心，一平台”即经营营销中心、生产指挥协调中心、商务结算中心、二程驳运平台为基础的集团化生产经营模式，为船东、货主提供便捷、快速的全过程港口服务。
    港口要发展，合作是关键，也是唯一出路。联系舟山实际，从战略投资层面上讲，要加强同国内外战略投资商的合作，从招商引资向招商选资转变，提高招商引资的质量；从发展建设的项目层面上讲，要加强同新加坡PSA、香港现代货柜码头、阿联酋迪拜环球集团等集装箱运行商的合作；从业务经营层面上讲，要加强同长江流域港口实行江海联动战略合作。要把码头利益最大化作为企业发展的追求，牢固确立“诚信为本、质量第一、服务至上”的理念，增强合作意识，提高服务质量，吸引合作伙伴，达到双赢目的。调度、生产经营、拖助、外代、外理、装卸、物流等部门要树立大局意识，确立一盘棋思想、齐心协力，通力协作，营造良好的合作环境；要确立时间就是效益的观念，向管理要效益，充分发挥现有港口设施的效能，提供优质高效的服务。尽量减少船舶在港时间，争取效益的最大化。随着老塘山三期运营能力的提高和老塘山五期泊位的即将建成，港务集团要加快组建海运公司，尽快配置二程船舶，自己拥有和整合社会资源相结合，为“海进江”创造条件，实现江海联动，水水中转，最大地发挥海进江的经济效益。

树立科学发展理念，推进港口经济持续发展

    近年来港务集团坚持多元化经营的发展方向，充分发挥集团优势，港口经济延伸产业链，优化服务功能，增强综合竞争力。目前，集团公司下属19家控股以上企业，包含港口开发、装卸、拖助、代理、理货、二轮物流、海上客运、陆上客货运输、船舶交易、船用商品交易、船舶设计、水运工程管理、旅游等经营内容。依据国家产业政策，舟山经济发展战略与港口发展规划，舟山港域将成为华东地区重要的矿石、煤炭、石油、化工品等大宗物流水水中转和储备基地，是未来上海国际航运中心最主要的集装箱深水港，也将成为大型船舶修造、服务基地。面对发展的良好机遇和广阔的拓展空间，集团公司要正确把握扩大总量与提高质量相结合、同步发展与**发展相结合、产业导向与集聚布局相结合、加大投入与自主创新相结合、借助外力与强化服务相结合、转型升级与改善管理相结合的原则，始终坚持发展是硬道理的战略思想不动摇，加快科学发展，率先发展，创新发展，把“好”与“快”统一到推动转型升级当中去，既突出重点，又兼顾全面，实施集、散双轮驱动战略，坚持成品油、粮油商品、矿砂等三大物资物流同步发展，优先发展集装箱项目，全力实现港口现代物流，加快形成港口经济发展新的成长点。