● 在大风浪中防止货物移动及安全操纵船舶的对策和措施

　　大风浪中航行的船舶易出现较剧烈的摇荡、颠簸、失速以及引起的船舶操纵方面的困难等情况。因此，一般认为相对于从事远洋运输船舶来说，当风力8级或8级以上的海况时，即可称为大风浪的天气条件，应将自动舵改为手动舵，船长应进入驾驶台，亲自操纵船舶，根据当时船舶条件和外界天气情况，采取偏顶浪、偏顺浪、滞航、漂航、Z形航法中最为安全可靠的一种方法，保证船舶、货物、人员和环境的安全。

　　1、全体船员应做到克尽职责，使船舶始终保持适航。

　　海商法第四十七条规定“承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其它载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。"

　　(1)按《最低安全配员证书》的要求配备足够、合格、健康、持证的船员，并且，这些船员应该是克尽职责，能胜任本船舶、本航次承运货物、本航次所航经海区等所需的业务素质、工作技能、身体条件方面的要求；

　　（2）根据航线、货载、航区的要求配备足够的燃油、淡水、物品、备件、伙食、药品等，满足适航的要求；

　　（3）离港前要保持船体结构处于适航状态，船舶机械设备处于正常状态；

　　（4）离港前要保持足够的稳性，装载的货物绑扎牢固，防移动措施得当、有效，保持适当的吃水差和干舷高度。

　　2、真正做好对运输货物的系固绑扎和途中的检查。

　　海商法第四十八条规定“承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。"

　　（1）我国海事局根据IMO A.714（17）决议“货物积载和系固安全操作规则"编制了我国的“货物系固手册"。各船舶也制定有适合本船装运重大件货物的“货物系固手册"。重大件货物的系固绑扎要符合《手册》标准的要求。

　　（2）对每次装运重大件货物，认真监装，系固绑扎的部位所用的材料受力的计算校核都要经得起推敲，航行途中风浪加大时，要加强检查，消除隐患。

　　（3）保管照料货物使之安全抵达目的港，是全体船员的法定职责。应根据货物的特性、特殊要求、航行区域、所能遇到的外界气候条件，力尽管货之责。

　　3、及时收取气象信息，科学分析航行区域当时的天气活动情况。

　　（1）在收每天天气图和天气报告时应注意尽可能收不同的台，避免一家之谈，并应尽可能收预报准确率较高的台。

　　（2）如天气情况恶劣时每天要加收天气报告，以便尽快掌握天气变化要素。

　　（3）驾驶员上班前要认真阅读天气报告和天气图，在班上也要仔细观察天气发生的变化，如有异常及时报告船长。

　　（4）根据航区的需要尽可能使用气象导航，以便得到更多的气象信息和航海气象方面的专业指导。

　　4、根据航海技术角度要求船舶必须作好下列几项工作：

　　（1）货物装载必须保持船舶有良好的稳性，货物堆装紧密，防止倒桩或移位，散装货物必须按要求进行平舱，装运孤立物件或大量钢材而不能满足塞紧装足要求时，必须采取有效的绑扎、支撑或加固等措施，各舱货物载量分配，应按各舱占总舱容的百分数均匀配载，装大件货物时要考虑甲板安全负荷和装卸时引起的船体倾斜，总体上要做到五防：即防止轻重倒置；防止干湿相混；防止性质相忌的货物混装；防止危险货物和一般货物交叉混装；防止货物移动。

　　（2）风浪来临前的准备工作。确保船舶水密，检查甲板各开口设备的水密性，关闭水密门、通风口、舷窗、天窗、盖好锚链筒防止海水倒灌。

　　（3）确保排水畅通。检查排水管系、抽水机、分路阀等使之处于良好状态，清洁污水沟（井），主甲板、生活区外甲板、首尾楼及桅房顶的各排水通道保持畅通。

　　（4）确保船舶稳性。作好固定和压载工作：装卸设备、主锚、备用锚、救生艇筏、舷梯等甲板物件予以绑扎固定，散货扒平、各水舱及燃油舱尽可能注满或抽空，空船应打入压载水，调整吃水和吃水差，调整GM值于合理数值范围。

　　（5）作好应急准备。检查驾驶室与机舱、船首、舵机室的通讯联系，保证其畅通无阻，检查天线、舵设备、应急电机等，处于良好状态，保证消防及堵漏设备随时备用，加强全船巡视检查，及时测定并记录各液舱和污水沟的情况。

　　5、当船舶进入大风浪区航行时应注意下列工作：

　　(1）改变航向航速，用车、舵使航向保持在风（涌、浪）向左右15度逆风航行，尽量减少横摇角度或避免谐摇；

　　（2）加强检查，保证主机、辅机、舵机正常运转；

　　（3）如船舶稳性欠佳，横摇周期长，有条件者应立即压进足够的双层底压舱水，以改善稳性，但要注意尽可能减少自由液面的影响；

　　（4）加强甲板设备、货物绑扎加固情况的检查，对怀疑加固不足可能发生移动或倒塌的物件必须及时采取有效措施，消除安全隐患。

　　6、货物发生移动的纠正倾斜办法。

　　船身倾斜时最有效和直接的办法是调整油水位置纠正倾斜角，但要注意以下事项：

　　(1)由于横摇角度较大时，不易判断船身平正情况，因此纠正倾斜角时，宁可保留2－3度，以防止另一侧货物倒塌移动，使船身向反方向以更大的角度倾侧过去；

　　（2）压水时，不能几个舱一起压，这样会造成多舱的自由液面，影响稳性，进水量也不易控制；

　　（3）压水时，核对管系标识，绝对不能错开阀，弄错左右水舱的方向；

　　（4）当船身平稳后要了解舱内货物情况，采取措施，防止货物再次移动；

　　（5）及时向公司汇报现场实际情况。

　　7、船舶大角度倾斜后操纵船舶的方法。

　　（1）将风舷角放在倾斜侧20－35度，车速降至能维持舵效即可。船速过慢虽可减轻上浪程度，但可能失去舵效，使船身趋向横浪，增加危险，因此要防止大角度跑舵；

　　（2）大角度倾斜时顺浪航行也有其危险性。若浪从低舷侧来，则大量海水会涌上甲板，增加倾侧度或导致舱内进水；若浪从高舷侧来，可造成很大的倾覆力矩；

　　（3）在大角度倾侧时操纵船舶，要特别谨慎。顺浪航行时，若船和波浪相对速度小，波浪通过船身所需的时间较长，打进海水的机会就多；当船速与波速相近，又处于波峰位置时，还会暂时失去稳性；当船尾跌入比船速快的波谷时，容易造成尾淹，大量波浪会涌上甲板，这些都是比较危险的情况