漂荡的青春－－－－－－记录我的10年海员生涯（转载）-航海转载-中国海员之家

航海转载

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木子乐乐

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说到提高船员地位，又是一个令人愤慨的话题。社会上对船员的评价和看法我们无法改变，就在本公司内部，机关的人从骨子里根本就没瞧得起船员。船员到公司办点什么事儿，那些人头不抬，眼不睁的，象谁欠他多少钱似的，比政府机关那些公务员的态度还要差劲。我刚分到公司的时候曾经遇见过，有一次到公司某部门办事，门卫告诉我那个部门在二楼，上了二楼，那些办公室每个门都是关着的，门上也没有标志，敲开一个门打听了一下，人家告诉我说，“隔壁”，敲开隔壁的门，答曰隔壁，他们象商量好了似的，就这样一直把我“隔”到了最里面的那个办公室，算是找对了地方。当时那个火大啊，真想把那几个告诉我“隔壁”的人拖出来揍一顿。
　　
　　还有一次，在公司大厅，一个船员拿了自己的证件想走，不知道什么原因，估计是那个船员准备离开公司。两个机关的职员从楼上跑下来，就在大厅把那个船员按到在地上，从他的手里抢证件。当时大厅里面还有几个来公司办事的船员，当时都很愤怒，把那两个职员围在中间，最后那两个人见众怒难犯，才让那个船员离开。我当时在场，大家都很无奈，这就是要求我们“忠诚”的公司对待船员应该采取的方式？
　　
　　再有就是前几年，公司机关的人，随便一个什么阿猫阿狗级别的上到船上，都叫“检查工作”，都敢对船长老轨指手画脚，其他船员就更不用说了，看哪不顺眼，直接把主管人叫过来训一顿，末了，基本上就是那句，能不能干了？不能干下去！这几年好多了，机关的到船上还比较客气，改大棒为胡萝卜，面对船员的抱怨，还能安抚一下。风水轮流转，变成船员说，大不了我回家，哈哈。
　　
　　又扯远了，还是说说在码头遇见的一些算是有趣的事儿吧。
　　
　　杂货船的最大好处就是靠码头装卸货的时间长，少则3，4天，多则一个星期甚至半个月。有一次拉的货物是玉米，到马来西亚卸货，新加坡的天气变化无常，一会儿是烈日炎炎，一会儿就瓢泼大雨。而玉米是不能遇水的，所以每次看到要下雨了，赶紧关舱，盖上苫布，有时候还没等关完，天又晴了，又开舱卸货，如此反复，可苦了甲板部的弟兄们了，一到开关舱作业的时候，不管是不是在班上，都得出动。轮机部的就比较爽了，天天下地，到最后，二轨撵着让大活儿下地都没人下了。
　　
　　还有一次是在巴布亚新几内亚装原木。装货的时候，需要人工将吊原木的钢丝绳挂到原木上面，那地方的人像是原始人一样，天天光着大脚板子在原木上走，如履平地。他们也是三班倒，下了班的就睡在船上的走廊里，每个人的枕头下面都有一把锈迹斑斑的长刀，看着还挺吓人的。也有一些头脑比较灵活的，拿当地的土特产跟船员换东西，方便面，啤酒，肥皂，洗衣服，香烟，什么都要。我就曾经拿了两盒红双喜烟换过两个鹿角，现在还摆在家里当工艺品。那些人最喜欢的是啤酒，可是据老船员讲，他们是不喝正好，一喝就多，一瓶啤酒就找不着北了，喝完耍酒疯，不干活不说，还找船员的麻烦，同事说，看见那些长刀没，以前有个家伙酒劲上来挥舞着长刀追我们的船员，幸亏那小子熟悉地形，跑的快，不然说不定真被他给砍了。他们都象野人一样，砍了也就白砍了。
　　
　　不过时间长了，和他们接触以后，发现他们也没那么可怕，大家都是人，都是生活在社会最底层的卖苦力的，他们也有家庭，也有父母和妻儿，大多数的人还是很友善的。记得有一个人一直都睡在我的房间门口，好像是感冒了也不是怎么了，每天晚上都咳嗽，弄的我在房间里面睡不着觉。摄于长刀的威力，我也不敢撵他走，就从医务室要了一板西瓜霜含片给他，可能是他们很少吃药的缘故吧，含了几片西瓜霜就见效了，他的咳嗽越来越轻。装完货，临走前的时候，他特意敲开我的房门，掏出已经没有了药的空药盒，对我说THANK YOU，可能是他刚刚学会的一句英语吧。

22楼发表在 2008-10-05 18:21 回复(0)

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木子乐乐

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继续更新~~~~~~~~~~~
　　
　　在巴布亚新几内亚装完了原木，我们的目的港是国内的张家港。
　　
　　这条船的航速，怎么形容呢，能比牛车跑的稍微快点吧。正常情况下每小时7节，如果哪天赶上顺风，顺流，平均航速达到8，9节，大家都得以为二副把航速算错了。说一下“节”这个概念，节是航海中常用的表示航速的单位，船员的日常口语中，提到船速，另一个常用单位是“迈”，来源于NM-----Nautical Mile,意即“海里”，这几种说法可以用下面这个等式大概表述，航速1节=1迈=1海里/小时=1852米/小时。一般来说，货船的航速介于14~17节之间，对船期要求比较严格的集装箱船和客船，可达到20节左右。
　　
　　就这样，这条破船装着6000多立方米的原木，以每天大约150海里的速度前进。跑了大概7，8天的样子吧，又赶上大风了，这条人们口中常说的“万吨巨轮”，在风浪中像一片树叶，在茫茫大海上颠簸，摇晃。那天晚上，老轨接到船长通知，说绑扎原木的铁链发现松动，要求甲板和轮机两大部门派人去将各自负责绑扎的部分铁链重新收紧。
　　
　　拉木材的杂货船，由于木材比重小，即使货舱装满了，还达不到船舶的额定载重吨位，也就是常说的“满舱不满载”，所以，为了提高船舶的使用效率和经济效益，常常在将货舱装满以后，盖上舱盖，在舱盖顶部铺上苫布，以防止雨水和海浪进入货舱，然后在货舱顶部继续装货，有时这部分货物占总装载量的1/3。就像我们在农村常常看到的农用拖拉机，装了满满的像小山一样的草，但实际上，拖拉机并没超载。装完后，用两端分别固定在左右两侧船体上的铁链将这部分货物绑扎，固定。
　　
　　由于货舱顶部也装了货物，增加了船舶的受风面积，也提高了船舶的重心，所以遇到风浪，这种情况下的船摇晃得特别厉害。同时，由于木材这种货物，形状并不规则，每一根原木的直径和长度也不尽相同，所以装货过程中，并不能保证每一根原木与其他原木之间的紧密排列，很多原木中间都留下了过多的不必要甚至是潜在危险的空间。当船舶震动，或者摇晃的时候，这部分空间被占用，原木排列的更加紧密，绑扎用的铁链也就松动了。所以大副每天都会派人检查铁链是否松动，以及时收紧，保证货物和船舶安全。
　　
　　货船这种对货物的绑扎工作非常重要，如果绑扎失效，货物在风浪等的外力作用下移动，将不能像液体货物一样回复原位，这将导致船舶侧偏，甚至有倾覆的危险。99年致使300多人遇难的，烟台至大连的客滚船“大舜”号海难，据说开始的时候，就是由于绑扎汽车的铁链断开，导致汽车在船舶摇晃的时候互相撞击，并发生火灾，最后酿成这起人间惨祸。当然，根据事后的调查报告，还有其他原因，比如天气，船员的操作等等，但是，事故的起始却是由于船员绑扎不力，造成货移之后才最终不可收拾的。
　　

23楼发表在 2008-10-05 18:22 回复(0)

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24楼发表在 2008-10-05 18:23 回复(0)

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25楼发表在 2008-10-05 18:24 回复(0)

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26楼发表在 2008-10-05 18:26 回复(0)

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27楼发表在 2008-10-05 18:27 回复(0)

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28楼发表在 2008-10-05 18:28 回复(0)

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木子乐乐

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作者：海盗向前冲　回复日期：2008-10-4　1:02:22　

　　早早的来到餐厅，我和四轨，大副，政委支了锅***，占好位置，等着看电视。玩儿了没一会儿，船长从驾驶台下来，到餐厅站在我旁边，对我说，小子，你媳妇来电话说她在上海呢。我***玩儿的正起劲，抬头看了一眼船长，说，哦，然后接着甩***，甩完了，我才明白过劲儿来，上船的时候以为不能回国内，手机也没拿，就找船长借了手机，给媳妇一打电话，可不是嘛，她从公司的调度那里打听到了船期，没想到我们遇到大风，晚到了3天，她到上海也已经3天了。她问我们船什么时候能靠，我说，还早呢，春节放假，听说得初七才能靠码头。
　　
　　那几天我真是度日如年，就盼着赶紧靠码头，好接媳妇上船来。初三那天，得到代理通知，我们船起锚进长江，当天靠妥张家港码头。靠好了码头，媳妇也随同代理的车来到船上，执手相看泪眼，不知道是激动还是心酸。现在，媳妇提起那次到张家港的“千里寻夫”还会兴奋的说，那是那一年当中作出的最正确的决定。
　　
　　船员的家属真是不容易，尤其到像春节等等这样的传统节日，别人都是一家团员，船员家属往往自己带着孩子，或者回娘家，或者回婆家，那种感觉也许只有自己知道。
　　
　　网上给船员家属起了个时髦的名字，叫做海嫂，或者海夫人，姑且也这么称呼她们吧，尽管我对这样的名字并不认同。海嫂这个群体，在外人看来，好像总是和***画上等号，就像提到船员，就联想到***一样。而实际上，我了解的船员家属们，绝大部分都是善良，坚强的普通人，在丈夫不在家的时候，她们**承担家庭重担，照顾老人，抚养教育孩子，家里的大事小情都是里里外外一把手，对丈夫的工作尽最大努力支持的同时，很多海嫂也有自己**的事业，她们是值得尊敬的一个群体。
　　
　　当然***的也有，但是实际上，就比例来说，海嫂***的不一定比别的行业要高。看看天涯上的那些关于***的热帖，好像主人公没有是船员家属的吧？还是回到那句话，职业和环境对人的影响是巨大的，但归根结底还是和个人有关。
　　
　　中国有句老话，好女不嫁漂海郎，很多船员家属们开始的时候，并不知道嫁给一个船员到底意味着什么，要面对什么样的生活。她们了解的船员的生活，往往是从书本或者电视里面想象到的，男人气概，甚至有些浪漫。但生活不是想象，当她们真正明白需要面对的是长久的分离，日夜的牵挂，**承担生活中的一切，绝大多数的海嫂，选择的是勇敢的接受，没有抱怨，没有退却，对父母，对子女，她们承担了本该两个人承担的责任。
　　
　　写到这里，我想对海嫂们，对那些曾经的，即将的海嫂们表达我的敬意，是你们的支持和鼓励让我们这些为生活打拼的船员，有勇气面对航海生涯中的种种艰辛，是你们给了你们的丈夫源源不断的动力！父母，妻儿是船员最坚定的靠山，也是他们努力工作的原动力。
　　
　　

作者：海盗向前冲　回复日期：2008-10-4　1:03:31　

　　在这条船工作到6个月的时候，我们从马来西亚往国内开，四轨报休假，老轨问我想不想接四轨的班儿，我当然想，于是老轨找到政委，往公司发电报，建议四轨休假后，由我接任。等待公司回复的那几天，老轨天天给我上课，讲做四轨应该熟练的业务，上船6个月，我对这船的设备基本也算熟悉，又跟着四轨实际操作了两天，就等着一到国内，我就接任四轨了。
　　
　　到国内的前一天，公司回复，四轨暂不换班，没有说明任何理由。至于我接班的事儿，电报上更是连一个字都没提。我一盘算，下次再回国内，我也该休假了，接班是没什么指望了，只能怪点太背了。
　　
　　比我晚上船3个月的一个机工，是我一届同学，刚毕业的时候，也曾经和我一样外派到过新加坡的那家公司。这就是我们那几个外派的同学的命运，继续外派不成之后，求爷爷告***，最后还上了条全公司最破的船。既然我接不上四轨，我对同学说，你就有机会了，他也有这个想法，那个时候，毕竟做四轨比做机工的工资要高近1000块钱呢。没想到的是，两个月之后，我和四轨同时休假，我那同学也没接上班，公司直接又派了个四轨上来。船上的同事说，像我们这样的上船之前，没在公司打好招呼，打点利索，想在船上接班，基本没有可能。
　　
　　有必要说说我这个同学。当年我们一起外派的几个人当中，他是上船最早的一个，上了一条4万吨的油船，干了不到两个月，在一次搬运滑油桶的过程中，不慎将右手手指砸伤，由于当时是在海上航行，距离陆地较远，尽管伤势严重，也只能在船上做一些简单的处理，等到几天后，靠好码头，下到陆地医院的时候，已经失去了治疗的最佳时机，最终，右手的后两个手指截肢，终生遗憾。
　　
　　同学跟我说，那次他在医院治疗之后就直接休假了，因为只干了两个月，钱也没挣到多少，手又受了伤，赔偿也迟迟不到位，那段时间真是心灰意冷啊。好在他多年的女朋友始终不离不弃，在他人生最低谷的时候，提出和他结婚。说起这段，我的这个同学感慨万千，患难见真情，还有比这更能给一个身体和心灵上都受到巨大伤害的人更好的鼓励吗？
　　
　　我们一起在船上的时候，因为每天工作比较轻松，闲暇时间很多，他最大的爱好就是学英语，每次到国外港下地，他都买当地的英文报纸，看完了拿给我，大概就是在那个时候，我的英语水平也有了不小的提高。
　　
　　到我休假的时候，给我的感觉他的英语已经很好了，记得那时，他经常拿着个收音机听国外的英语广播，然后给我们讲那些听到的新闻。有时候，我们也取笑他，学这些有什么用呢，只要是在船上混，我们现在的英语已经够用了。
　　
　　机会永远是留给有准备的人。两年后，公司有个陆上职位招聘，需要具有一定船员资历，并且要求英语能够流畅的听说读写，他去面试，在众多有老轨资历的竞争者中胜出。现在，他已经是公司某涉外部门的经理了。
　　
　　现在，我在船上的时候，看着那些刚上船的小师弟们，经常给他们讲我这个同学的例子，我呢，就是反面教材，做船员做得久的，不要埋怨别人，要怨就怨你自己不努力。我经常跟他们开玩笑说，师兄我就这样了，没有远大理想，也不可能有大出息了，你们得努力，学习学习再学习，充实自己，当机会来到面前的时候，你才有能力抓住它。可惜的是，好像没有人听得进去，学习这东西看来不是别人教的，人的性格和观念更不是凭别人的几句话就你能改变的。想想也是，我自己都不拿自己的话当回事儿，何况是别人？这就像是个循环，可能过几年之后，现在的小师弟们熬成了老师傅之后，又得这样教育他们的小师弟了，“只是当时已惘然”，很多事，当你明白过来的时候，机会已经永远失去。
　　

作者：海盗向前冲　回复日期：2008-10-4　1:04:24　

　　在张家港码头靠了三天之后，我们到国内的另一个港去装钢材。靠好的第二天晚上，我在机舱值班，老轨，三轨，四轨都下来了，我问四轨干什么，他笑了笑，笑容有些诡异。说是准备把机舱的污油水排到岸上处理。
　　
　　船上的污油水，主要包括污水和污油两部分。污水主要来源于机舱设备的泄露，清洁用水以及检修某些设备时放掉的冷却水，这部分水含有极少量的油，正常情况下，根据MARPOL公约（防止海上污染公约），当船舶航行于距离最近陆地不少于12海里的大洋中，可以将这部分污水经过油水分离器处理后，含油浓度低于15PPM的情况下，排放入海。
　　
　　污油主要来源于机舱各个油柜的放残以及分油机排渣过程所产生的废油。所谓油柜放残是指船舶柴油机使用的柴油，使用前必须经过在特定的油柜中加温，静置，沉淀，其中的部分水分和杂质等沉积在油柜底部，然后通过专用阀门，将这些水分和杂质放到专用的污油柜中。分油机的作用也是将柴油和水分等杂质进行离心式分离，分出来的杂质也排放到污油柜。可见，这两种过程，都不可避免的会带出一部分好油出来。污油柜中的污油，必须经过船上的焚烧炉进行焚烧，严禁排放入海。如果船舶由于某些原因，不能或者没有能力及时处理污油，也可以申请港方，将污油排放到岸上处理。当然这是要收费的。
　　
　　关于船上的污油，污水的数量，来源，以及最终的处理方式，排向哪里，船上有一本海事局签发的“油类记录簿”，理论上，油类记录簿是对有关船舶污油水的最直接有效的证明。海事局上船检查时必检项目之一。
　　
　　那天老轨他们忙乎到了后半夜，我下了班也就没多想。第三天，我们的船已经装完了货，引水员都已经上船，准备离开的时候，一辆有海事局标志的面包车风驰电掣般的开到我们船边，从上面下来10来个穿着制服的海事局的人。我们正站在船舷旁边看风景，见到这阵势，估计要坏菜了。
　　
　　后来四轨休假的时候告诉我，他们那次是把污油水卖给了当地收废油的油贩子，当然不仅仅是污油水，也包含了一部分船上的自用柴油，至于多少，到最后他也没说。
　　
　　海事局上到船上，说接到举报说，我们船私自处理污油水，要求检查油类记录簿。不幸的是，油类记录簿被油贩子拿走，说是到海事局开接收污油水的证明，根本没送回来。船长一看，知道估计是被油贩子给黑了，就想私下了结。海事局的那帮人，有这发财的机会还能轻易放过？最后罚款6万。可见，想在船上弄点外财，也是需要担着极大风险的。2005年吧，某油轮倒卖300吨原油，大副被以走私罪名逮捕，这事儿还上了焦点访谈，从那以后，各公司对船上的污油水管理也开始严格起来。现在好像这种事儿已经不多了吧。
　　
　　最后一个航次没有什么特殊的事儿，我们船回到上海，我休假了。

29楼发表在 2008-10-05 18:30 回复(0)