2007年11月20日，“大庆217”0755航次满载航煤4986.692吨,从海南洋浦开往香港,22日0445时,船位2132.7N/12251.3E,能见度8级，NE风6级，航向从原来的085度转向到066度,航速8.9节,当时“顺珑2” 位于 “大庆217”轮的右舷方位090度，距离3.0海里处,大副观察到该轮航向为085度,航速5节,但此后不久 “顺珑2”也向左转向,改向后与 “大庆217” 轮航向基本一致。整个过程大副一直在驾驶台观察雷达，而值班水手也一直在驾驶台值班，从雷达上观察，两轮一直同向航行,当两轮距离较近时，大副还到玻璃窗前和驾驶台外面进行观察，0548时，“大庆217”轮与 “顺珑2”并排平行航行，两船距离0.3海里，突然该轮大角度向左转向并向“大庆217”轮压来，大副立即叫值班水手操左满舵向左避让，但因距离太近而无法让开，0550时，“大庆217”轮右船首与 “顺珑2”左船首约成10度交叉发生碰擦后弹开，0551时，两轮船尾又发生碰擦后弹开，碰撞时船位：2136.5N/112.59.2E.。即令停车，叫船长上驾驶台。船长既用船令广播叫醒所有船员，检查人数正常，并令船员检查碰撞部位情况，没有发生航煤泄漏情况，0627时船长通过VHF 与对方联系，互通信息，也确认对方没有船员受伤，也没有发生污染事故，双方同意到桂山锚地抛锚接受海事局调查，并向公司调度和海事局汇报。22日1155时，“大庆217”抵达桂山锚地抛锚，接受珠海海事局的调查.

“大庆217“事故教训：

1．            两轮航行距离太近，是产生本次事故的主要原因，大副在思想上对二艘油轮近距离长时间并排航行可能引发重大事故，警惕性太低。

2．            值班大副采取行动太晚，直至距离0.3海里，对方向左大角度转向才采取行动，造成避让来不及。

3．            虽然一直在观察对方的动态，但对他船可能的出现异常情况没有足够的戒备。

4．            没有及时用VHF 与对方联系，特别在横距较小的情况下。

5．            值班水手只是站在舵前，没有有效协助了望，提醒值班驾驶员早让宽让。

从以上的碰撞经过可以看出，大庆217轮在追越它船时没有做到宽让，两船相距0.3海里显然距离太小，是对安全航行不负责任的表现。公司再次提醒大家，对我国沿海小船和地方船舶要立足主动避让，且大庆217轮是让路船更应早让宽让。2004年1月6日，大庆244轮在上海长江南水道与地方船“集发”轮碰撞，集***也没有了望右满舵掉头，大庆244轮戒备不足避让不及造成“集发”轮沉没。大庆217轮的事故再一次向我们敲响了安全航行的警钟，安全工作一定要做到人到、心到、责任到！

                                            安管部

                                            2007.11.27