辅机飞车烧瓦事故的浅析
J轮辅机共有3台HITACHI B&W 5T23HH型中速柴油机，其功率为447.42kW，转速720r/min，1970年日本制造；调速器为WOODWARD UG8型；超速保护装置为离心重块式。1995年末，3台辅机及调速器均经过修理。某日1430停1#辅机，切换成2#辅机供电运行，负荷100kW，1720 2#辅机突然发生飞车，运转声音异常，第3缸、第4缸安全阀起跳喷火，第4缸排烟管膨胀节过热发红，值班员遇此紧急情况迅速到机旁，欲将调速器负荷钮强制扭到零位，但因飞车，无法转到零位。值班员又立即跑到机器的另一端，迅速关闭燃油阀门，这才强制停车。2#辅机停车后，立即人工压油润滑，盘车，但盘不动。由于各缸道门温度较高，待冷却一段时间后打开检查，发现第1缸～5缸连杆瓦均烧损且与曲轴抱死，曲柄销受到擦伤，后压铅检查第1、第3、第4缸连杆大端孔出现椭圆变形。        引起柴油机飞车的原因，可以从柴油机本身或调速器这两方面着手分析。对2#辅机飞车，大多数人认为乃调速器失灵所致，但经过对该机调速器送车间后复查，其工作正常。然后，转向对柴油机供油系统的检查、对高压油泵齿条活动情况的检查也正常；油门总杆及各连接销子并没有断或脱开现象。在这种情况下，我们对调速器的相关连接部件进行了拆检。当拆到调速器底座时，发现调速器的传动齿轮(2)有断齿损坏现象，仔细观察，有5个齿连续折断。与之啮合的主动齿轮(1)的某些齿面，也有不同程序的挤伤。齿轮(2)与锥齿(3)的水平连接轴在低位污油、水收集舱隔开一个1m多见方的浮油小舱(大、小可根据实情况确定)，其与收集舱之间的隔离舱壁上方安装一个较大的阀门。这样，当收集舱污水注满后，静止一段时间，打开闸门(阀)，即可将上部集(浮)油放入浮油舱。其浮油舱中的污油可通过分离器供液泵(螺杆泵)驳出，经过观察器，将其驳入污油舱或主机燃油沉淀柜混合分离后使用，此种方法虽不及储存柜式方便、效率高，但于消除浮油，避免高浓度污油进入分离器起到了应有的作用，而且减少了大量改装费，用于使用中的船舶效果较好。         储存舱的管理还应注意事项         1 )污水的驳运，不要用通用泵进行，必须有专用的舱底水驳运泵(多联活塞泵较好)，或采用排量小的、送液平稳且自吸能力强的油、水分离器供液泵。         2) 进行沉淀工作时，要保证蒸汽加热，使污水保持在40℃～60℃的温度。         3) 污水自污水井进入储存舱前，要通过可更换滤筒的预滤器进行过滤，以减少储存舱的清洗工作。         由于调速传动齿轮的损坏，正常的啮合传动比被破坏，以致出现严重的咬齿、断齿现象，此致水平轴变形、卡死，此时调速器因转速骤然下降至零，但调速器却又突然朝加油动作，使得柴油机转速迅速增加，最终导致飞车。至于调速器传动齿轮的损坏，其原因可能是多方面的，但柴油机老旧，长期承受交变的冲击负荷则是导致齿轮疲劳断裂的主要因素。该B&W5T23HH型中速柴油机本身设有超速保护装置，当柴油机转速超过设定的转速时，保护装置应动作，打开控制油阀，压力油推动油缸内活塞，撞击调节油杆R朝减油位置动作。经检查，该装置内部活动部件已经损坏，残缺不全，多年就已失灵。由于该轮长期外租，船员更换频繁，交接不清，致使此次修船，虽对辅机及调速器均作了检修，但对超速保护装置未作拆检。         针对设备检修不及时和管理上存在的问题应采取的措施        1) 营运过程中，主管轮机员应该对柴油机及超速保护装置等定期维护，按说明书每个月至少做一次模拟保护试验，发现问题，及时解决，保证安全运行。        2) 加强船舶的机务管理，建立相应的修理档案。机务人员要适时了解并督促船员对应急设施进行检查、维修，保证其有效性。