[摘要]船舶防碰撞涉及面广，情况复杂，任务艰巨，必须持之以恒地抓紧抓好，稍有不慎即可能发生事故，后果不堪设想。防碰撞工作不仅受地理环境、航道条件、助航设施、气象因素的影响，而更重要的是与人的工作责任心、专业技术素质、应急应变能力、驾驶专业知识水平、船方与引水员配合、工作经验及当值时人的精力、情绪等息息相关。本文通过对《规则》第八条“避免碰撞的行动”条款的理解，结合实际操船的经验，提出了“早、大、宽、清、转向、减速、停车、倒车”等一些操船的基本步骤，用来减少船舶碰撞的问题。本文还参考了大量的资料，深入的研究，对当今世界航运事业的飞速发展，世界船队规模的不断扩大，船舶向着大型化，多样化和快速化方向发展，认为航海人员对遵守《规则》来操船是相当重要，也是必须的。船舶防碰撞工作贯穿于船舶营运生产的全过程，难以预见的面很广，突发情况也颇多。如果在船工作的每一个人都能认真履行自己的岗位职责，按照国际安全体系的要求认真工作和落实，船舶防碰撞一定能取得成效。
[关键字]“早、大、宽、清、转向、减速、停车、倒车”
[Abstract] Shipping is defended and collides to involve a wide range of knowledge, the situation is complicated, the task is arduous, Grasp firmly and well persevering, careless slightly to take place the accident, The consequence is too ghastly to contemplate. Defend and collide and work, It the more important thing is it is as peoples it is the more working by sense of responsibility, It is pieces of technological qualities, Meet an urgent need adaptability to changes, drive level, the ship at pilot cooperate, working experience and the energy, closely bound up moods of people when worth professional knowledge. The understanding of the clause thoroughpin avoid the action colliding" to the eighth of" rule" of this text, Combine the experience of holding the ship actually. Some basic measures of holding the ship of itting is" Early, Width. Clear. Clearing direction. Decelerating stopping engine." to put forward etc, Used for reducing the question that shipping collides. This text has also consulted a large amount of materials, deep research, to the development at full speed of the shipping cause of our times, Fleet of world the constant enlargementses of scale, towards large-scale to take shipping, diversification and take direction develop fast, Think that it is quite important, is necessary too that the navigating officer holds the ship to" rule" of observing. Shipping defend collide and work and run through at shipping the whole courses who operating produce, difficult one that predicts very wide, There are conditions too to in heat suddenly. If everyone working in the ship can fulfill one's own post duty conscientiously, Working and implement conscientiously according to the request for the international safe system, shipping is defended and can unquestionably make the effect to collide.
[Key word] Early, Width. Clear. Clearing direction. Decelerating stopping engine.
目 录
第一章 及早地采取行动…………………………………………………5
第一节 对条款概念的理解…………………………………………5
第二节 碰撞案例分析………………………………………………6
第二章 采取大幅度的行动………………………………………………7
第一节 对条款概念的理解…………………………………………7
第三章 避免紧迫局面……………………………………………………8
第一节 对条款概念的理解…………………………………………8
第二节 避让的数学分析……………………………………………8
第四章 避让行动的有效性………………………………………………13
第一节 对条款概念的理解…………………………………………13
第二节 碰撞案例分析………………………………………………14
第五章 变速行动…………………………………………………………15
第六章 不应妨碍…………………………………………………………17
结 论………………………………………………………………………20
谢 词………………………………………………………………………21
引 言
避免船舶发生碰撞，保证船舶航行安全，是任何从事船舶运输和驾驶的技术，管理人员所共同关心的问题。船舶航运就是把货物从一地安全，快捷，济济的运往另一地，安全被放在了第一位，是重中之重。对于一位驾驶人员来说，避免船舶的碰撞则是头等大事，避让措施得不得当是避免碰撞船舶碰撞的重要因素，是船舶安全航运的重要指标。特别是在进出港，狭水道等船舶密度比较大的地方，良好的避让能减少碰撞事故的发生。本文要研究的目的就是为了避免碰撞的发生。为了实现这一目标，船舶所采取的避免碰撞的行动包括为避免形成碰撞危险的行动，减少碰撞危险程度的行动，避免形成紧迫局面的行动和紧迫危险形成后所采取紧急避碰的行动。《规则》第八条的主要思想就是避免碰撞的行动，对于避让要采取“早，大，宽，清”早就是在时间和距离两个方面都留有充分的余地，避碰行动完成后，两船能在安全距离上驶过；大是指船舶所采取行动的幅度大得足以被他船用视觉或雷达观察是容易地察觉到；宽是避免两船碰撞要有足够大的水域，不致造成紧迫局面；清是指驶过让清，船舶采取让路或避让行动后，两船以安全的DCPA相互驶过，在恢复原来航向或航迹后不会形成新的碰撞危险。
本人通过4年的大学学习以及在船上的实习生活着重对《国际海上避碰规则》第八条----“避免碰撞的行动”写了下述论文。本论文通过对条款的理解，详细的分析，从理论上探讨对避免碰撞事故的发生，又着重对“早、大、宽、清、转向、减速、停车、倒车”等碰撞前的各种动作进行了分析，特别对转向避让和减速避让更从原理上进行了解释，结合过去发生的碰撞案例，提出了自己的看法。由于本人水平有限，对问题的看法还不够全面，文中可能存在许多问题，敬请各位老师批评指正，不吝赐教。
第一章 及早地采取行动
第一节 对条款概念的理解
《规则》第八条(避免碰撞的行动)1款规定：“为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，应及早地进行和充分注意运用良好的船艺。”
一、 为避免碰撞所采取的任何行动
避免碰撞的发生是《规则》的最终目的。为实现这一目标，船舶所采取的避免碰撞的行动包括为避免形成碰撞危险的行动、减小碰撞危险程度的行动、避免形成紧迫局面的行动、避免形成紧迫危险的行动和紧迫危险形成后所采取的紧急避碰行动等。从避碰行动方式说，为避免碰撞所采取的任何行动包括转向行动、变速行动、转向和变速相结合的行动。在某些特定的环境和情况下还应包括备车、备锚、抛锚等避碰准备和紧急行动。
二、 如当时环境许可
就是指船舶当时所处水域的海况、天气、能见度、通航密度、可航水域的宽度、碍航物分布的程度以及船舶本身的操纵性能允许一船及早地采取大幅度的避让行动。
三、 积极和及早地采取行动
采取避碰行动时，“积极”(positive)即避碰的行动应大刀阔斧，而不应该粘粘糊糊。一次性地大幅度航向改变，不应该分成一系列连续的少量航向改变去做。
“及早”一词，定性地说，是把规则某一指定避让义务和避碰行动的条款一经适用，当事船舶就应尽当时环境许可采取行动。至于具体行动的时间，取决于当时环境和情况。一般说来，在开阔水域采取行动要比受限水域早些；在对遇局面要比交叉局面或追越中早些；操纵性能差或船速慢的船要比操纵性能好或船速快的船早些。例如，能见度不良时，对正横前的来船，一般在4—8n mile处采取行动；对正横以后的来船，一般在3n mile 处采取行动；而在能见度良好的对遇和交叉相遇局面中，在看见桅灯至看见舷灯的距离处采取行动；在追越局面中，在看到被追越船尾灯的距离处采取行动。
四、 意运用良好的船艺
所谓良好的船艺，是指航海人员在长期航海经历中所积累的经验，而这种经验被实践证明是有利于船舶避碰的，良好的船艺属于海员通常做法的一部分。下列做法均属于良好的船艺：
1) 在狭水道或航道中航行是备车、备锚；
2) 熟悉本船的操纵性能，尤其是当时情况下的旋回圈和冲程；
3) 熟悉风、流、浅水等外界条件对船舶操纵的影响；
4) 选择从前船的左舷追越；
5) 采用人工操舵进行改向避让；
6) 被追越船如同意追越，必要时可采取减速以缩短两船的并航时间和改向以让出足够水域供追越船安全通过。
第二节 碰撞案例分析
1985年6月8日大约0157，能见度良好，A轮与S轮发生碰撞。
A轮情况：当A轮发现S轮的桅灯和绿舷灯位于其左舷船首方位20°、距离5—6.5n mile时，A轮正以172°真航向、14Kn航速行驶。大约5mile后，S轮的方位减小到左舷方位10°左右；当S轮绿灯位于A轮前桅右舷、距离大约7链时，A轮该驶161°真航向(仅仅是接近其驶往“卡萨布兰卡港”的航向)；在A轮转向期间，S轮向右转向；A轮既进一步操左舵，随后操左满舵。两船继续转向，S轮碰撞A轮右舷。
S轮的情况：当S轮发现A轮桅灯和红色舷灯位于其右舷船首方位20°时，S轮正以320°真航向、13—14Kn船速行驶。两船距离3n mile时，S轮向右转向，以致于使A轮处于其左舷船首2—3°。两船距离3/4n mile时，A轮方位增大至6—7°，此时，A轮显示绿灯，而红灯消失。S轮操右满舵，但A轮向左转向并穿越S轮，以至发生碰撞。
在这起碰撞事故中，S犯了了望不当，未能及早地、积极地采取行动以让开A轮，还有就是未鸣放右转声号。A轮的过失又有如下情况：了望不当；在两船仍然处于交会通过的局面中未能保持航向。以至发生了碰撞事故。
[关键字]“早、大、宽、清、转向、减速、停车、倒车”
[Abstract] Shipping is defended and collides to involve a wide range of knowledge, the situation is complicated, the task is arduous, Grasp firmly and well persevering, careless slightly to take place the accident, The consequence is too ghastly to contemplate. Defend and collide and work, It the more important thing is it is as peoples it is the more working by sense of responsibility, It is pieces of technological qualities, Meet an urgent need adaptability to changes, drive level, the ship at pilot cooperate, working experience and the energy, closely bound up moods of people when worth professional knowledge. The understanding of the clause thoroughpin avoid the action colliding" to the eighth of" rule" of this text, Combine the experience of holding the ship actually. Some basic measures of holding the ship of itting is" Early, Width. Clear. Clearing direction. Decelerating stopping engine." to put forward etc, Used for reducing the question that shipping collides. This text has also consulted a large amount of materials, deep research, to the development at full speed of the shipping cause of our times, Fleet of world the constant enlargementses of scale, towards large-scale to take shipping, diversification and take direction develop fast, Think that it is quite important, is necessary too that the navigating officer holds the ship to" rule" of observing. Shipping defend collide and work and run through at shipping the whole courses who operating produce, difficult one that predicts very wide, There are conditions too to in heat suddenly. If everyone working in the ship can fulfill one's own post duty conscientiously, Working and implement conscientiously according to the request for the international safe system, shipping is defended and can unquestionably make the effect to collide.
[Key word] Early, Width. Clear. Clearing direction. Decelerating stopping engine.
目 录
第一章 及早地采取行动…………………………………………………5
第一节 对条款概念的理解…………………………………………5
第二节 碰撞案例分析………………………………………………6
第二章 采取大幅度的行动………………………………………………7
第一节 对条款概念的理解…………………………………………7
第三章 避免紧迫局面……………………………………………………8
第一节 对条款概念的理解…………………………………………8
第二节 避让的数学分析……………………………………………8
第四章 避让行动的有效性………………………………………………13
第一节 对条款概念的理解…………………………………………13
第二节 碰撞案例分析………………………………………………14
第五章 变速行动…………………………………………………………15
第六章 不应妨碍…………………………………………………………17
结 论………………………………………………………………………20
谢 词………………………………………………………………………21
引 言
避免船舶发生碰撞，保证船舶航行安全，是任何从事船舶运输和驾驶的技术，管理人员所共同关心的问题。船舶航运就是把货物从一地安全，快捷，济济的运往另一地，安全被放在了第一位，是重中之重。对于一位驾驶人员来说，避免船舶的碰撞则是头等大事，避让措施得不得当是避免碰撞船舶碰撞的重要因素，是船舶安全航运的重要指标。特别是在进出港，狭水道等船舶密度比较大的地方，良好的避让能减少碰撞事故的发生。本文要研究的目的就是为了避免碰撞的发生。为了实现这一目标，船舶所采取的避免碰撞的行动包括为避免形成碰撞危险的行动，减少碰撞危险程度的行动，避免形成紧迫局面的行动和紧迫危险形成后所采取紧急避碰的行动。《规则》第八条的主要思想就是避免碰撞的行动，对于避让要采取“早，大，宽，清”早就是在时间和距离两个方面都留有充分的余地，避碰行动完成后，两船能在安全距离上驶过；大是指船舶所采取行动的幅度大得足以被他船用视觉或雷达观察是容易地察觉到；宽是避免两船碰撞要有足够大的水域，不致造成紧迫局面；清是指驶过让清，船舶采取让路或避让行动后，两船以安全的DCPA相互驶过，在恢复原来航向或航迹后不会形成新的碰撞危险。
本人通过4年的大学学习以及在船上的实习生活着重对《国际海上避碰规则》第八条----“避免碰撞的行动”写了下述论文。本论文通过对条款的理解，详细的分析，从理论上探讨对避免碰撞事故的发生，又着重对“早、大、宽、清、转向、减速、停车、倒车”等碰撞前的各种动作进行了分析，特别对转向避让和减速避让更从原理上进行了解释，结合过去发生的碰撞案例，提出了自己的看法。由于本人水平有限，对问题的看法还不够全面，文中可能存在许多问题，敬请各位老师批评指正，不吝赐教。
第一章 及早地采取行动
第一节 对条款概念的理解
《规则》第八条(避免碰撞的行动)1款规定：“为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极的，应及早地进行和充分注意运用良好的船艺。”
一、 为避免碰撞所采取的任何行动
避免碰撞的发生是《规则》的最终目的。为实现这一目标，船舶所采取的避免碰撞的行动包括为避免形成碰撞危险的行动、减小碰撞危险程度的行动、避免形成紧迫局面的行动、避免形成紧迫危险的行动和紧迫危险形成后所采取的紧急避碰行动等。从避碰行动方式说，为避免碰撞所采取的任何行动包括转向行动、变速行动、转向和变速相结合的行动。在某些特定的环境和情况下还应包括备车、备锚、抛锚等避碰准备和紧急行动。
二、 如当时环境许可
就是指船舶当时所处水域的海况、天气、能见度、通航密度、可航水域的宽度、碍航物分布的程度以及船舶本身的操纵性能允许一船及早地采取大幅度的避让行动。
三、 积极和及早地采取行动
采取避碰行动时，“积极”(positive)即避碰的行动应大刀阔斧，而不应该粘粘糊糊。一次性地大幅度航向改变，不应该分成一系列连续的少量航向改变去做。
“及早”一词，定性地说，是把规则某一指定避让义务和避碰行动的条款一经适用，当事船舶就应尽当时环境许可采取行动。至于具体行动的时间，取决于当时环境和情况。一般说来，在开阔水域采取行动要比受限水域早些；在对遇局面要比交叉局面或追越中早些；操纵性能差或船速慢的船要比操纵性能好或船速快的船早些。例如，能见度不良时，对正横前的来船，一般在4—8n mile处采取行动；对正横以后的来船，一般在3n mile 处采取行动；而在能见度良好的对遇和交叉相遇局面中，在看见桅灯至看见舷灯的距离处采取行动；在追越局面中，在看到被追越船尾灯的距离处采取行动。
四、 意运用良好的船艺
所谓良好的船艺，是指航海人员在长期航海经历中所积累的经验，而这种经验被实践证明是有利于船舶避碰的，良好的船艺属于海员通常做法的一部分。下列做法均属于良好的船艺：
1) 在狭水道或航道中航行是备车、备锚；
2) 熟悉本船的操纵性能，尤其是当时情况下的旋回圈和冲程；
3) 熟悉风、流、浅水等外界条件对船舶操纵的影响；
4) 选择从前船的左舷追越；
5) 采用人工操舵进行改向避让；
6) 被追越船如同意追越，必要时可采取减速以缩短两船的并航时间和改向以让出足够水域供追越船安全通过。
第二节 碰撞案例分析
1985年6月8日大约0157，能见度良好，A轮与S轮发生碰撞。
A轮情况：当A轮发现S轮的桅灯和绿舷灯位于其左舷船首方位20°、距离5—6.5n mile时，A轮正以172°真航向、14Kn航速行驶。大约5mile后，S轮的方位减小到左舷方位10°左右；当S轮绿灯位于A轮前桅右舷、距离大约7链时，A轮该驶161°真航向(仅仅是接近其驶往“卡萨布兰卡港”的航向)；在A轮转向期间，S轮向右转向；A轮既进一步操左舵，随后操左满舵。两船继续转向，S轮碰撞A轮右舷。
S轮的情况：当S轮发现A轮桅灯和红色舷灯位于其右舷船首方位20°时，S轮正以320°真航向、13—14Kn船速行驶。两船距离3n mile时，S轮向右转向，以致于使A轮处于其左舷船首2—3°。两船距离3/4n mile时，A轮方位增大至6—7°，此时，A轮显示绿灯，而红灯消失。S轮操右满舵，但A轮向左转向并穿越S轮，以至发生碰撞。
在这起碰撞事故中，S犯了了望不当，未能及早地、积极地采取行动以让开A轮，还有就是未鸣放右转声号。A轮的过失又有如下情况：了望不当；在两船仍然处于交会通过的局面中未能保持航向。以至发生了碰撞事故。
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