38、 船舶在码头没有引水和拖轮协助下绞缆移泊，在船尾负责的驾驶员应特别注意什么？

1）和靠离码头一样做好充分的准备，认真对待；

2）不要同时松开所有的缆绳，一般应保持一根尾缆和一根倒缆受力或随时可以受力，以防船尾漂离码头；

3）若船尾漂离码头较远，应先同时收紧尾缆和倒缆，然后慢慢绞缆使船缓慢靠上码头，切勿快速绞缆，以防船尾回靠速度太快而撞击码头；

4）特别注意船员的安全保护，船员应时刻站在安全的位置；注意保持缆绳适度受力；若有长的倒缆绕过船体，应慢速绞缆，船员应远离缆绳，更不要探头察看，以防缆绳弹离船体打伤船员。

39、 驾驶员在装卸货过程中发现克令吊货钢丝扭结应如何处理？ 

1）立即通知工人暂时停止操作克令以免损坏钢丝；

2）将吊臂放到吊臂固定架上；

3）将吊货钢丝退出到仅剩随后一道在滚筒上，退出的钢丝有序地摆在甲板，然后缓慢地全部绞回钢丝。这样，钢丝扭结将被打开，克令可以恢复工作。

40、驾驶员在装载拼装货值班时应注意什么？

1）确保每票货物装在配载图指定的位置，注意起装时不要超出预配的范围，堆装符合要求；

2）注意货物的撑、垫符合要求以防开航后货物滑倒或异常受压导致货损；

3）检查货物的包装或质量是否损坏，发现异常应根据船长/大副的要求适当处理；

4）检查货物的最大尺度是否与记录相符；

5）经常检查，确保工人正确使用克令，避免工人超载或粗暴操作克令；

6）注意货舱防火，严禁在货舱吸烟；

7）经常检查，确保绑扎符合要求；

8）严禁工人在货舱内和甲板吸烟。

41、驾驶员在装卸水泥值班时应特别注意什么？

1）经常督促检查，确保可关闭的门、窗、透气孔等处于关闭状态，如不得关闭或不可以关闭，应适当包扎以避免或减少灰尘进入；

2）装货过程中尽量保证船舶倾斜小于1度；

3）装货过程中定时核对水尺，最后一轮每装完一个舱至少应看一次水尺。发现实际水尺与预计的不同，应及时报告大副；

4）卸货过程中应经常查看货舱的货物情况，发现货物结块应及时排除以避免损坏卸货机；

5）压载水柜压水过程中和压水之后，要经常检查压载水舱和通过货舱的透气管、量水管等，以防漏水；

6）吊进和吊出装卸货设备时，应在现场监督；

7）如天气比较潮湿，不作业的货舱应该关闭以避免潮气进入货舱导致舱壁上的残货受潮沾在舱壁上给扫洗舱带来困难。

42、怎样进行海图改正？

海图改正工作的步骤为：

1）将所收到通告的要改正的海图的通告号码登记在相关的“海图卡片”上或“海图改正记录簿”内；

2）根据航行和航线的需要，按轻重缓急逐张进行改正；

3）海图改正后应即将所涉及的“海图卡片”或“海图改正记录簿”中的通告号码勾去，并将相关的通告号码登记在海图左下方的小改正处。

43、如何改正航路指南？

航路指南有两种版本，一种是带有补编的老版航路指南，另一种是不带补编的新版航路指南。老版本的航路指南补编一般1－1.5年出版一次，老版航路指南应在补编上作改正。新版航路指南若有资料更新一般1－2年再版一次，新版航路指南的改正一般在原文上修订。

44、英版设计航路图（ROUTING CHART）有哪些航海参考资料？

英版设计航路图按大洋分为：北大西洋、南大西洋、印度洋、北太平洋和南太平洋五组，每组按月份各有一张，每组共有十二张，它是拟定跨洋航线的主要参考资料之一，船舶可以根据船舶的自身实际情况和季节参考使用。英版设计航路图有如下几种参考资料：

1）推荐航线：为各主要港口之间的习惯航线;

2）国际载重线区域界限，其用颜色分别标明各载重线适航的区域界限;

3）***：图上用红色圆圈和箭矢表示风的资料。箭矢方向表示风向，箭矢长度表示该方向风出现频率的百分率，箭矢形状表示风级的大小。圆圈中央数字：上面表示资料观测的次数，中间表示风向不定的百分率，下面表示无风的百分率;

4）洋流：用绿色箭矢表示。箭矢方向表示海水表层流的流向，箭矢形状表示洋流的稳定性;

5）冰情资料：图上用红色的点线或－＋－＋－画出冰山出没的平均界限线;

6）防污区：图上用浅蓝细格表示禁止排放非挥发性油水区域;

7）等温线和等压线图;

8）蒲福风级7级和7级以上的大风的等百分率曲线图和典型热带风暴的路径图;

9）能见度图：绘有出现能见度低于5海里的等百分率曲线和能见度小于0.5海里的雾的等百分率曲线;

10）海水平均等温线和***等温线图。

45、SOLAS对救生圈的可浮救生索的长度要求?

SOLAS对救生圈的可浮救生索的长度要求是其长度不少于救生圈存放处在最轻载航行水线以上高度的2倍，或30米，取较大者。

摘自香远《船友》杂志

46、SOLAS对货船船员的应急演习要求?

1）演习应尽可能按实际应急情况进行，即演习时间既可安排在白天，也可安排在晚上，也就是说演习的真实性、实战性要强;

2）每位船员每月至少参加一次弃船演习和一次消防演习。若有25％以上的船员未参加该轮的上月弃船和消防演习，则应在该船离港后的24小时内举行该两项演习。当船舶是首次投入营运、或经重大改建、或有新船员时，应在开航前举行这些演习。

47、若船舶的手提灭火器需送岸检测或换药，如何确保船舶满足消防要求？

若船舶的手提灭火器需送岸检测或换药，船舶必须要求岸上提供相对应的替代品，以确保消防安全。

48、SOLAS对消防员使用的安全灯的照明时间要求是多少？

至少3个小时。

49、SOLAS对消防员所携带的呼吸器可维持消防员呼吸的时间要求是多少？

至少30分钟。

50、SOLAS对货船配备消防员装备的数量和储存地要求是什么？

1）每艘船至少要配备两套符合SOLAS要求的消防员装备;

2）消防员装备储存位置应是易于到达和即可使用之处，所备的消防员装备不能储存在同一地，其储存位置应尽量远离。

51、SOLAS对救生艇吊艇索调头和更新的时间要求是什么？

降落所用的吊艇索的两端调头间隔不超过30个月；更新时间不得超过5年的间隔期；平时应经常检查和保养钢丝，若吊艇索在不到更新期期间发生变质或受损，则应立即更新。

52、SOLAS对救生设备每周检查的要求是什么？

1）所有救生艇筏、救助艇及降落设备应进行目视检查，以确保其立即可用；检查应包括（但不仅限于）吊钩、吊钩与救生艇连接以及适当和完全复位的承载释放装置的状况。

2）只要环境温度在启动和运转发动机所要求的最低温度以上，所有救生艇和救助艇的发动机应进行运转试验，时间不少于3分钟。若装在救助艇上的舷外发动机由于其特殊性在螺旋桨没有浸没的情况下不允许运转3分钟，则其运转应按制造商的手册规定的时间进行（1986年7月1日以前建造的船舶可不要求）。

3）只要天气和海况允许，除自由降落式救生艇外，应在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。

4）通用应急报警系统应进行试验。上述试验和检查要记录在航海日志内。

53、SOLAS对救生设备的月度检查要求是什么？

每月要用检查清单对所有救生设备包括救生艇属具进行检查，确保其完整无缺并处于良好状态，只要天气和海况允许，除自由降落式救生艇外，应在不载人的情况下，从其存放位置作必要的移动。检查报告要载入航海日记。

54、SOLAS对救生训练手册的配备要求是什么？

每一船员餐厅和娱乐室，或每一船员舱室内均应配备1册符合SOLAS第三章第5节要求的训练手册。训练手册的内容应与实际相符，如有不同，应认真改正。

55、二副主要的日常工作记录是什么？

1）按规定填写《船舶航海日志》&《船舶车钟记录簿》和《中午报告》；

2）按规定填写《GMDSS LOG BOOK》PART I & PART II；

3）填写《RADIO LOG AND RECORDS OF MAINTENANCE》；

4）按规定填写《OFFICAL LOG BOOK》；

5）每天值班期间接收“航行警告”、“中高频”、“气象传真图”和“气象警告”等，仔细阅读并签名确认;

6）每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位，如遇转向应测定船位并记录；

7）沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录；

8）大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》；

9）每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内；

10）值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》；

11）船舶过通航分道应经常测定船位，船长上、离驾驶台及驾驶员交接时间，进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中，如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》；

12）狭水道航行、能见度不良航行、分道通航航行 、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间；

13）每天0000-0400上班时阅读船长《夜航命令薄》，然后签名并写明阅读时间；

14）每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》；《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等；

15）装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度，并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》；

16）填写《航行计划》和《抵离港会议记录》;

17）填写《AIS 保养、修理和测试记录》；

18） 负责填写《拨钟本》；

19） 改正和记录《海图清单》、《海图卡片》、《航海书籍清单》、改正《NAV. WARNING》文件夹。

20）每月填写《医疗记录簿》和《船用药品清单》（WHO 和中成药），药品到期前3个月填写《备件/物料申领单》，填写《药品垃圾清单》和《药品消耗记录》、《船员就医报告》；

21）每月填写《电台和电航设备月报》；

23）协助三副填写《救生、消防记录簿》。

56、三副的主要日常工作记录是什么？

1）每天值班将相关事项记录在《航海日志》和《车钟记录簿》；

2）每天2000-2400上班时阅读船长《夜航命令薄》，然后签名并写明阅读时间；

3）每天值班期间接收“航行警告”、“中高频”、“气象传真图”和“气象警告”等，仔细阅读并签名确认;

4）每天航行值班期间按要求记录船舶GPS船位，如遇转向应测定船位并记录；

5）沿岸航行期间应按实际需求经常用雷达、陆标、GPS等多种方法定位并记录；

6）大洋航行时测天定船位并记录在《测天记录簿》和《航海日志》；

7）每班测定罗经差并记录在《罗经差记录本》内；

8）值班期间如遇开关雷达应记录在《雷达记录簿》；

9）船舶过通航分道应经常测定船位，船长上离驾驶台及驾驶员交接时间，进出通航分道时间等应记录在《航海日志》中，如有报告制度应将船位和报告内容记录在《VHF记录簿》；

10）狭水道航行、能见度不良航行时、分道通航航行时、大风浪航行时应在《航海日志》记载船长上驾驶台时间、驾驶员交接班时间；

11）每天值班根据实际情况填写《船舶进出港口安全检查清单》、《领港卡清单》、《船舶动态本》、《车钟记录本》；《直升机/船舶操作检查清单》、《大风浪航行检查清单》、《能见度受限制时的检查清单》、《船舶冰区航行检查清单》等；

12）靠离码头或抛、起锚期间填写《船舶进出港口安全检查清单》《领港卡清单》、《船舶动态本》和《车钟记录本》；

13）装卸货期间每班按大副要求监控装卸货速度，并把过程记录在《货物记录本》、《船舶装卸货水尺监控表》；

14）每月月底填写《酒类汽水库存》和《酒类发放记录》。

15）每周对全船所有消防、救生设备进行目视检查包括救生艇、救生艇架、筏及灭火器，救生艇和救助艇艇机测试，一般警报测试，呼吸器及防火服，保温救生服，消防站电话测试等，并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》；

16）每月月底对全船所有消防、救生设备进行检查并把检查结果记录到《航海日志》、《救生和消防设备保养和记录》、《年度演习记录》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》;

17）月度消防、救生设备检查和演习内容记录到《救生和消防设备保养和记录》；

18）每月月底填写《年度演习记录》；

19）每两个月对所有船员进行消防、救生设备及其它内容的培训并将培训内容记录到《航海日志》和《救生消防培训内容》的专用表格；

20）每次卫生大检查结果和注意事项记录到《航海日志》和船旗国的《OFFICIAL LOG BOOK》;

21）每三个月清点管事部物料并填写《管事部季度物料报表》；

22）每年向公司填报《备件/物料申领表》申请供应管事部物料；

23）每年10月底填写救生、消防设备的有效期并上报公司；

24）每月清点一次伙食列清单送船长；

57、如何申请油漆供应？

申请油漆供应应本着节约、准确、适用的原则，在申请前要弄清船舶每个部位油漆的型号、保养面积、油漆房可存放的数量。油漆的型号可从船舶的“PAINTING SCHEDULE”获得，切莫自作主张改变船舶油漆型号及颜色。申请油漆的供应量要根据保养面积来计算，从理论上讲新船理想状态下1升油漆可以喷涂10平方米的面积，但由于船舶一般都没有配备喷漆机，加之新、旧船舶状况不同，实际上每升油漆只能油涂5－7平方米，故此在申领油漆时一定要依据本船的状况作一测算，对除锈部位的油漆，无论是丹漆还是面漆以两度为佳，另外还要考虑油漆房能够存放的数量，切不可将油漆存放在油漆房以外的地方。

58、大副在散装货配载时要参考哪些业务书籍？

大副在散装货配载时一般要参考的业务书有：BC CODE、THOMAS TABLE、IMDG。

59、高边柜压载水为舷外直排的船舶在靠泊排放压载水时要注意什么？

1）排水孔与码头的距离，其下方附近有无电缆、配电箱、货物等；

2）要使用适当的挡水板；

3）要调整适当的出水，防止出水冲力过大水直接排放到码头上，在寒冷天气要尤其注意；

4）注意保持船舶平衡。

60、装卸散装木薯粉防火工作要注意哪些事项？

1）严禁任何人在甲板及货舱内吸烟；

2）在卸货时要注意舱内铲车排气管可能引燃木薯粉的隐患。

61、装载钢材要如何做大副批注？

鉴于钢材一般都存放在露天货场，尤其象钢槽、钢筋、钢板及卷钢等钢材，或多或少会有些锈迹、弯曲或擦碰痕迹，由于这些痕迹在卸货港极易造成货主提出索赔，且又难于分辨哪些锈蚀、擦碰是原有的，为了保护船东的利益，船舶在装运钢材前一般都会聘请船东互保协会的检验师对拟装船的钢材的状况进行检测，检验师会指导船舶收集有关资料，并在完货前给出批注意见，为了达到既能完成航次任务，避免造成纠纷，又能保护船东利益，船方原则上都要按照检验师的建议做大副收据的批注。

62、甲板修船注意事项

1）开好修理单；

2）对拟修理部位用油漆作标识，标识一般用“DXX”，其中D表示甲板，XX表示修理单的序号；

3）准备好相关的图纸，如：DOCKING PLAN、GENERAL ARRANGEMENT等图纸；

4）按船厂的要求，调整好满足进坞的吃水差；

5）与船厂签订消防安全协议书，布置好防火、防爆、防工伤、防污染、防盗工作，工作计划要落实到人；

6）所有驾驶员对修理工程事前均要心中有数，要备有修理工程进度记录本，值班驾驶员要在此记录本上详细记录工程进展和监控情况，并以此作为修船期间的交接班工作；

7）船舶进坞后二副要尽快下到坞底，用旧报纸和牛油保护好测深仪和航速记录仪的探头（切莫用牛皮纸和胶布张贴），在冲高压水、喷沙和喷漆期间既要提醒工人勿损坏探头，还要督促值班驾驶员检查探头的保护情况；

8）要检查船底有无搁、坐浅的迹象；

9）对打开船底塞位置要一一标识并记录清楚，在船坞注水前要核实所有打开的船底塞已装复，并已打好水泥；

10）对打开过的舱柜道门也要记录清楚，完工后要核查是否已装复，对油、水柜的道门还要检查是否水密；

11）检查双层底时，除了要检查船舶的结构、压载管情况外，还要检查测深管下方垫板的撞损状况；

12）若救生艇须调岸检修，务必要将其所有物品和属具取出并收藏好。

63、大副在船体和甲板机械设备定期检查和保养过程中应特别注意什么？

1）仔细检查船体、甲板、舱盖、舷墙（或舷墙栏杆）底部、舱口围加强材以及甲板机械设备的结构、底座、附件等，是否变形、裂开、锈蚀过渡、损坏或不符合强度要求；

2）检查试验甲板设备的工作情况，仔细检查各部件的工况，特别是滑轮、油咀、滚筒、离合装置、刹车装置、冷却装置、应急保护装置等；

3）仔细检查克令、舷梯、救生艇和其它设备的钢丝是否断股、变形或生锈，要注意钢丝的连接部位和长期压在滚筒底部部分的情况。发现断股超过规定值或变形严重应及时更换；发现生锈应用钢丝刷刷干净后均衡地涂上钢丝油。

64、大副在大风浪到来之前应安排甲板船员作哪些加固绑扎和检查？

1）舱盖水密良好，防浪阀通畅；“围井”及其附件状态良好，受力均衡；舱盖叶之间的松紧螺丝收紧或橛子到位；人孔盖和透气孔盖紧闭；

2）收紧锚链使锚紧贴锚座，放好止链器，收紧刹车带和加固钢丝，锚链孔盖锁紧并加绑帆布罩；

3）收紧舷梯和引水组合梯的所有固定螺丝并用2-4道钢丝向内侧拉紧加固；

4）克令放在支架，收紧支架上的固定箍装置，绞紧吊货钢丝；

5）装妥防浪扶手绳；

6）所有甲板上的可移物品应移到物料间或封闭场所并妥善绑扎，无法移动的物品要牢固固定，无论是甲板、物料间或其他封闭场所的重件都要加焊角铁给予固定。

7）固定绑扎生活区物品，热水壶放在固定架上，厨房使用电炉烹调要注意装好防滑围栏，用后关闭电源。

65、大副在靠离泊过程中应注意什么？

1）了解船长的靠泊计划和要求；

2）做好各种准备，保证靠离泊过程中不出现急需处理的其它工作，如开关舱、摆放克令等；检查准备好灯光照明、通信；检查船员的着装和准备情况；准备好缆绳，滚筒上的缆绳应退出来整齐地摆在甲板上；准备好撇缆、制缆绳等；冬季要提前启动锚机，夏季打开锚机的冷却水（如有）；

3）做好了望工作，及时向驾驶台报告周边船舶动态及环境等有关情况；

4）了解航道、泊位的水深，做好应急抛锚的准备，应急抛锚时要注意控制锚链的长度；

5）拖轮应带在正确的位置，使用船舶缆绳要注意强度是否足够（一般情况船舶的艏尾各配有一条拖缆，其强度和直径有别于一般缆绳）；

66、大副如何组织船员扫舱、洗舱？

1）装完货封舱前要把舱盖底部、舱口围清扫干净，注意防止堵塞舱口围的止回阀；

2）开航后或到港前，在天气允许和充分通风的前提下将货舱上部、管路上、横梁、澳洲梯的残货和尘埃清扫干净；

3）卸货过程中与卸货工人保持良好关系，在确保安全和不会污染货物的前提下及时清扫货舱上部的残货；

4) 敦促卸货工人清除角落、斜坡上的货物；

5）及时组织船员清扫货舱内的残货，必要时用高压空气将舱壁上的残货吹干净；

6）先用海水冲洗货舱，然后再用淡水清洗一遍；

7）清理污水井，尤其是蜂窝巢要清理干净；检查管道背部和各个角落，如有残货或锈皮应彻底清除；铲除舱壁、斜坡、舱底和污水井的浮锈。

67、大副在抛锚操作过程中应注意什么？

1）抛锚前要了解锚地水深极其附近的情况，了解船长抛锚操作的具体要求；

2）检查准备好灯光照明、通信；冬季要提前启动锚机，夏季打开锚机的冷却水（如有）；检查刹车带、刹车杆、锚机油位等情况；

3）随时做好应急抛锚的准备；

4）按船长的要求用车将锚松到适当的位置，掌握水深和松出的锚链长度，时刻注意不得松出太长的锚链以避免锚触到海底引起意外；

5）开始抛锚时要控制好出链的长度，一般先松出两节锚链或两倍水深的锚链取其小者，刹住并观察锚链的走向和受力情况，向船长报告相关情况，然后根据船长的进一步指示继续松锚链；

6）松足锚链后放下制链器（compressor bar）,再轻轻地用锚机松一点锚链使制链器受力，收紧刹车带；

7）再次观察锚链的走向和受力情况，锚链松紧适度后报告船长。

68、大副在装卸货过程中应如何监控船舶强度和稳性？

1）认真做好装卸货计划和压载水排放计划，注意该计划应考虑各种不利因素（如船龄、船舶结构情况等）并留有足够的安全余量；

2) 装卸货过程中要时刻监督，使实际操作基本按计划进行。如实际操作与计划有较大的差距，应按实际情况重新计算，必要时调整压载水排放计划甚至要求工人改变装卸顺序或速度以满足船舶强度和稳性要求；

3）装拼装货要特别注意船舶强度尤其是局部强度；

4）台风季节要密切注意天气情况，做好装卸货计划，确保在船舶出海避台时其稳性、强度和吃水差能满足安全操作要求。

69、大副如何监控船舶水尺？

1）根据装卸货港泊位、航道的水尺限制计算装卸货港的最大水尺，计算过程中要注意核对各地的海水比重，准确计算出海水比重变化对船舶吃水和吃水差的影响；

2）认真做好装货计划，要充分考虑到装货速度和压载水的排放速度并留有足够的安全余量，避免出现过大的吃水差；

3）压载水排放完毕后，认真仔细地计算实际的装货量以验证岸方提供的装货量的误差；

4）经常检查各舱货物的分布情况，确保均衡合理；

5）经常核对实际水尺与计算水尺是否一致（最后一轮装货应每装完一个舱，核对一次水尺），若差别较大，应考虑改变最后调水尺的计划；

6）明确指示驾驶员调整水尺前的最大水尺。当船舶实际水尺接近此水尺时，要求值班驾驶员及时告知大副；

7）水尺计算和调整应分两次进行，预留第一次调吃水的货量应根据装货速度、岸上提供装货量的准确度等因素而定，最后调水尺的货量以200到300吨为宜。

70、大副在看水尺计算货物重量应特别注意什么？

1）准确查看六面水尺，看水尺时应停止各种操作，如：操作克令和舱盖等，发现水尺数据有怀疑时应重新看水尺；

2）准确地测量海水比重，注意必须在适当的水深位置（一般取水深一半处，不能在船舶或岸上的排水孔附近取水样）和看水尺之时进行海水取样以保证测量的准确性；

3）注意船艏、船舯和船尾水尺的校正；

4）准确测量油水特别是压载水的存量。

71、 大副应做好主要记录以符合体系管理要求？

每天：

1）负责审阅并签署《航海日志》， QSEP-6.0.2-ICR02；

2）必要情况下定时检查货物绑扎情况，并将检查结果和处理情况(若有)记录在《航海日志》，QSEP-7.1.3-ISD01。

每次：

1）值班时负责抄录“航行警告”和“气象警告”需要时予以标识，QSEP-4.3-ISS01；

2）完成有关工作后应填写有关的质量记录，QSEP-4.4；

3）交接班完毕后双方分别在《大副交接报告》上签认存档，QSEP-6.0.2-ICR08；

4）靠离码头、开关舱、进入货舱、除锈作业、冲洗甲板、大风浪或船舶摇摆时、进入密闭场所、高空作业等开工前，组织水手长等召开会议，布置工作任务及评估可能存在的安全隐患，制定防范措施并填写和签署《船舶防工伤工作计划》，QSEP-6.0.2-ICR16；

5）负责协助船长对甲板部新接班船员进行“在职培训”，使其熟悉管理体系主要内容、与本人职责有关的船舶设备、系统、布置、程序和船舶特性；安全装置和应急设备的使用方法，记录在《船员培训记录》，QSEP-6.1.2；

6）舱盖的水密检查和试验，应在抵装港前用目视的方法（可用粉笔涂压法）进行，检查结果记录在《航海日志》，QSEP-7.1.3-ISD01；

7）在卸货期间和卸货结束时要认真检查货舱损坏情况。若发现肋骨、托架和船壳板的损坏要记录在《航海日志》QSEP-7.1.3- ISD01；

8）根据公司或租家航次指示，制订货物装卸计划，计算船舶稳性和强度，将有关数据填写《装货/卸货程序计算表》，QSEP-7.1.3- ISD01；

9）若运载如煤矿/粮食等需要监督温度的货物时，应按照要求测量舱内货物温度以判断是否出现过热现象，测量结果电告公司和做好记录备查，QSEP-7.1.3-ISD01；

10）恶劣天气来临之前，检查士多间、舱盖、人孔盖等处于关闭和水密状态，以及恶劣天气之后的检查结果记录在《航海日志》和《船舶大风浪航行检查清单》，QSEP-7.1.3-ISD01，QSEP-7.4.2- ISS09；

11）冲洗货舱或甲板残余货物时，应充分考虑货物性质及船舶位置，离岸不得少于12海浬，在不违反MARPOL 73/78公约的前提下进行并记录在《垃圾记录簿》第四类栏目，QSEP-7.1.3- ISD03；

12）配合船长处理装卸工人造成船体或船机损坏事故，准备《工损通知书》向相关方备案索赔，QSEP-7.1.10-ISD01；     

13）申领备件/物料时编订《备件申领表》《物料申领表》寄（电邮）回公司；更换备件填写《备件/物料季度报表》并简要说明原因，QSEP-7.3.1-ITE01QSEP-7.3.1-ITE02；

14）船舶进出港船长在驾驶台连续工作8小时或以上时，协助船长做好安全航行工作，提前15分钟接班及延迟15分钟下班并记录在《航海日志》，QSEP-7.4.2-ISS04；

15）使用《领港卡检查清单》向引水员介绍船舶情况，QSEP- 7.4.2-ISS05；

16）为确保船舶在能见度受限制中的航行安全，驾驶员必须严格遵守和执行文件规定，采取雾航措施应记录在《航海日志》和《船舶在能见度受限制时的检查清单》，QSEP-7.4.2-ISS07；

17）船舶防抗台风应认真落实和填写《船舶在大风浪航行检查清单》，QSEP-7.4.2-ISS08；

18）大风浪到来之前认真落实防冻、防风措施，并填写《船舶在大风浪航行检查清单》，QSEP-7.4.2-ISS09；

19）冰区航行前应落实和填写《船舶冰区航行检查清单》，QSEP- 7.4.2-ISS10；

20）进出港前应全面检查驾驶台有关设备，参照《船舶进出港口安全检查清单》。若使用直升机接送引水员应参照《直升机/船舶操作检查清单》要求做好准备工作，QSEP-7.4.2-ISS11 ， QSEP-7.5.3- ITE02；

21）船舶装卸货，派人对船舶四周水深进行认真测量，填报《船舶装、卸货水尺监控表》，QSEP-7.4.2-ISS13；

22）甲板部船员进行明火作业/进入密封场所/高空作业等危险工作前，大副必须完成《工作许可证检查清单》呈船长审批，QSEP- 7.4.2-ISS16；

23）装运危险品及易燃品前，协助船长制定应急反应措施并张贴于公共场所，QSEP-7.4.2-ISS19；

24）装货前按照要求对货舱舱盖、通风筒、人孔盖、污水井盖、排水管、注水管等等进行检查，QSEP-7.1.10-ILC01；

25）负责组织甲板部人员按《港口国监督检查之进港前自检清单》内容检查和岗位有关的项目，包括原属电报员负责的内容，并把检查结果报告船长，QSEP-7.5.2-ITE03；

26）根据说明书制定和张贴中/英文版本《CO2灭火系统操作程序》，QSEP-7.5.3.ITE04；

27）在港口范围内进行明火作业，必须经港方同意后执行，QSEP- 7.5.3-ITE05；

28）驾驶员按船长指示于船舶在进出港前，试验驾驶台的通导设备并记录在《GMDSS电台日志》，QSEP-7.5.3-ITE06；

29）尽力做好干舷保养工作，确保船名、船籍港、载重线和水尺标志清楚可见，工作情况记录在《维修保养月报》，QSEP-7.5.3-ITE07；

30）进出港前联同三管轮试验和检查锚机和绞缆机情况，试验结果记录在《航海日志》，QSEP-7.5.3-ITE08；

31）使用配载仪和气体测量仪前（若配有），负责按照制造厂说明书的程序进行校验并记录在《航海日志》，QSEP-7.5.4；

32）受油前，船长或驾驶员、轮机长必须与交油人员举行交油前会议，船长或驾驶员把会议时间，与会者姓名和职务记录在《航海日志》，QSEP-7.7.1-ITE01；

33）负责张贴和维护垃圾处理的告示牌；负责货舱/甲板垃圾、塑料、生活垃圾和有害性垃圾的管理工作，保存处理证据，填写及保管《垃圾记录簿》，QSEP-7.7.3；

34）排注或更换压载水完毕后，值班驾驶员负责把压载水作业时间、数量、舱位等记录在《船舶压载水管理记录》，QSEP-7.7.3-ITE02；

35）评估甲板部不合格和设备缺陷，填写《缺陷报告》通知公司并跟进；负责标识甲板部不合格设备和物料防止误用，QSEP-8.2；

每周：

1）陪同船长每周末检查卫生，结果记录在《航海日志》，但不必记录在重大记事栏，QSEP-6.0.2-ICR14。

每月或每航次：

1）负责组织甲板各类装置及设备的检查、试验和维修保养，负责填写《维修保养月报》和《缺陷报告》报告公司，QSEP-7.5.3。

每航次或3个月:

1）航次结束后做好《大副航次报告》报告公司，QSEP-7.1.10- ILC01；

2）检查吊货属具，包括钢丝、卷筒、滑轮、油咀，检查结果记录在《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》，QSEP-7.5.3- ITE09；

3）编订甲板部包括通导设备的航次维修保养计划，完成项目应标示日期并与《维修保养月报》内容吻合，QSEP-7.5.3-ITE17；

4）每航次完货后及每航次装货前，大副指定人员对各货舱的探头、护栏、电缆护管进行检查是否被碰撞、堵塞、松动和探头（特别是探测口不要被货物覆盖或粘住）的外部清洁，电机员或轮机长指定人员进行复查，检查后记录签字， QSEP-7.5.3-ITE14；

5）完成《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》报告公司，QSEP-6.0.2-ICR02；

6）检查或保养主甲板、导缆孔/滑轮，透气管及罩帽、机舱通风设备、风道/挡板、生活区水密门、通风设备、厨房和冷库等设备，结果记录在《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》和《维修保养月报》，QSEP-7.4.1-ITE03；

7）负责甲板部的物料管理，填写《备件/物料季度报表》报告公司，QSEP-7.3.1-ITE02；

每6个月：

1）检查高边水舱、艏尖舱和艉尖舱，检查结果记录在《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》，QSEP-7.5.3-ITE07；

2）检查锚机和绞缆机的机座和固定螺栓，传动机构（包括轴承）特别是检查齿轮和离合器的啮合程度和磨损状况，结果记录在《船体和甲板机械设备定期检查和保养结果》，QSEP-7.5.3-ITE08；

3）吊货钢丝涂钢丝油一次，记录在《维修保养月报》，QSEP- 7.5.3-ITE14

4）每六个月由电机员或轮机长指定人员和甲板部配合人员，进行一次各探头报警功能试验和控制装置功能试验，记录在《电气设备和安全保护装置试验结果》并签字确认，呈船长签章后交轮机长存档，以备总管检查监督，QSEP-7.5.3-ITE14。

72、大副应做好哪些部门业务培训？

1）每次甲板部换员后，进行甲板机械设备（例如：锚机、绞缆机、克令吊、开关舱等）安全操作的培训；

2） 对甲板部船员进行“压载水管理计划”培训；

3） 对所有船员进行“垃圾管理计划”培训；

4）每次装货，根据货物特性对甲板部员进行培训；

5）开展特殊工作之前（如扫舱、高空做业等）对船员进行安全操作培训。

73、大副作为船舶保安员如何履行ISPS履约工作中的要求？

1）充分熟悉ISPS CODE 的各项条款及其含义、要求；

2）充分熟悉和掌握本轮的船舶保安计划；

3）根据本轮的实际情况，如航区、货载、人员素质等等，安排本轮船员进行船舶保安警觉性和技能性的培训，其中应注意培训内容是否涵盖公约要求，培训不得超过规定的期限等；

4）随时检查和监控本轮的船舶保安执行情况，经常巡视各限制区域，确保船舶保安计划在本轮得到有效的实施；

5）按时对本轮的保安设备进行测试、校核，确保各设备工作正常。

6）提醒船长及时联系目的港代理以获取该港的保安信息，包括保安等级、港口保安员的详细资料、本港的特殊保安要求等；

7）协助船长填写抵港前/或抵港后需要提供的船舶保安资料；

8）按照船舶保安计划进行各项演练和演习（DRILL / EXERCISE）；

9）按要求及时填写各种保安报表，记录，对本轮的船舶保安活动进行定期评估和内审。

74、公司体系文件外审可能向驾驶员提出哪些问题和做哪些审查？

1）查验船上是通过什么方式宣传贯彻公司的安全和环保方针？

2）大副或其他高级船员是否清楚该船的船舶管理公司？

3）大副是否了解公司各相关部门的主要职能？

4）每个船员的安全和防污染职责和权力及相关关系是否明确，并已文件化？

5）大副或其他高级船员是否熟悉自己的职责？

6）大副是否了解公司的指定人员及其替代人员？

7）如何与指定人员联系？上、下班的联系方式如何？是否有文件规定其联系方式？

8）大副是否知道指定人员主要职责是什么？什么情况需与指定人员联系，以寻求得到他的支持？验证是否得到指定人员的支持？

9）查验船长的指令（如船长常规、夜航命令等）是否得到遵守？查相关记录。

10）有关人员是否按SMS体系文件要求进行相关培训（包括SMS相关文件培训和与岗位职责有关的专业技能培训）？

11）了解船上的工作语言，确认船员之间能否有效沟通？船上是否有非工作语言或船员不懂得的语言标识的文件和操作须知/规程等？

12）船上是否有足够的工作须知以确保船上人员完成其指定的职责，且在完成职责过程中是否存在交流方面的障碍？

13）公司标识了哪些船上关键操作？与甲板部有关的有哪些？是否制定了与本船相关的操作须知？

14）查以下关键性操作、记录是否满足公司规定的要求？至少包括以下方面：

 值班（包括码头、锚地和航行驾驶值班）；

 货物装卸载及管理（如有装载仪，还应检查装载仪的操作）；

 抵/离港检查；

 海上航行（狭水道、恶劣气候、雾航）；

 航行计划及海图作业；

 拖航计划的制定（仅拖船适用）；

 热工作业／明火作业；

 进入封闭场所作业；

 药物和酒精管理；

 生活垃圾处理；

 抽查的其他关键操作；

——上面所述关键操作所涉及的各项任务是否都标明且指派给合格人员来执行？

——上面所述关键操作是否符合有关国际和主管机关强制性规范、规则？是否考虑了IMO、主管机关、船级社和其他海运业组织建议的规则、指南和标准？

——上面所述关键操作，本部门相关船员是否熟悉并正确执行？

——与甲板部有关的船上关键设备，是否制定了符合设备使用说明书要求的操作规程，并适当张贴？

15）公司标识了哪些本船可能出现的紧急情况？

16）查船员是否熟悉其在各种紧急情况下的职责？并考查他们对紧急情况的报警信号是否熟悉（请标出抽查了哪些船员）？必要时，现场观察一次弃船或消防演习，考查其对应急职责的熟练操作程度。

本部门全体船员是否按SOLAS公约要求及公司的要求，定期接受了船上的授课及训练？

部门全体船员是否按要求参加了各种应变演习？

演习中不符合规定的情况是否得到了纠正或报告？

公司举行的船岸联合演习情况及演习后改进措施是否在本部门落实？

现场抽查部分船员对救生、消防设备的使用熟练情况。

17）船员是否清楚了解SMS文件对不合格、事故、险情的规定?

18）大副如何在工作中获取不合格信息（如定期监控或检查、监控点的设置等）? 是否在本部门发现不合格、事故、险情? 如有，对不合格、事故及险情的处置及报告是否符合公司程序文件的规定？

是否已按程序规定采取了纠正措施并进行了跟踪和验证，纠正措施是否有效？

19）大副及其他船员是否清楚在船舶及设备维护中有哪些职责？

是否有相应的维护程序／或须知？

20）甲板部是否制定了维护计划（年度、月度或航次计划）？且各项维护任务的维护周期和维护内容是否满足SMS的规定？

查下列船体结构及设备的维护记录（包括有关测量记录），验证其维护是否满足规定的要求？

船体结构；

货舱、舱口围板、舱口盖；压载水舱；

载重线有关的设施或设备；

救生、消防设备；

通信导航、无线电设备；

测量、检测设备（如手提气体探测器）；

系泊设备；

货物系固设备；

起重设备；

应急设备；

抽查的其他船体及其设备；

——对未按计划进行的项目是否进行了标识及跟踪？

——对船级社、港口国及公司提出限期解决的缺陷或须进一步观察的缺陷是否得到恰当处理及跟踪？

——验证船上对已知的技术缺陷及可能的原因是否按规定程序报告？

——验证船上形成的维护记录是否满足规定要求并得到妥善保存？

——现场检查部分船体结构及其设备、救生消防等应急设备的状况，以验证维护的有效性。

21）甲板部能否得到相关文件（SMS文件、公约、规则、导则等）？是否保持最新有效？

22）航海出版物（无线电信号表、国际信号规则、航路指南、灯塔表、潮汐表等）、海图是否按规定配备，并保持有效？航海通告、航行警告是否及时处理？船旗国政府和船级社认可、批准的船舶资料是否妥善保存？

23）与本部门有关的内审不合格的纠正措施和公司管理评审决议是否落实？是否对上次审核中所开列不合格的纠正措施的落实情况进行跟踪验证？

24）大副必须熟悉BC CODE、《货物系固手册》和其它有关货物装卸和操作指导书的内容，以便正确回答外审员的提问。

75、大副如何做好船员的安全保护工作？

 1）根据航区、载货情况、货物特性及天气等情况对船员进行安全培训，借鉴他人的经验教训提高船员的安全意识和遵章守法、遵守/执行安全操作规程的自觉性；

2）每天开工前认真准备，根据当天的工作安排和可能遇到的各种情况开好工前会，对工作过程中存在的安全隐患仔细排查，制定详细的防范措施，树立“工作场所永远是不安全的，要安全必须依靠操作人员自己”的安全工作理念；

3）施工过程要经常检查监督船员的操作，尤其是在进行扫舱、洗舱、高空作业、航行中操作克令等特殊工作时，要求值班驾驶员协助检查/监督船员的安全操作。

76、大副应思考必要时能代理船长履行职责？

大副作为船长的第一替代人，必须了解掌握一定的船长业务，以便在应急情况下行使替代职责，须掌握的方面有：

1）平时主动学习船长业务、船舶操作和船舶管理；

2）了解船舶日常报告/联系的基本要求和方法，如如何与公司、租家和代理联系。养成阅读《进港指南》的习惯，了解港口情况和进出港注意事项；

3）了解抛锚操作的基本操作方法：怎样选择锚地；进入锚地的操作方法；抛锚前如何控制速度和艏向；怎样根据不同的水深采用不同的抛锚操作方法；怎样控制出链长度；发现出链太快如何采取应急措施等等；

3）了解接送引水员的方法和注意事项：了解引水员的登船地点和所使用的登船交通工具；掌握船舶接近引水站时如何控制航速和船位，要有引水员无法准时到达或改变登船地点时如何控制船舶的应急预案；

4）注意船舶在航道或狭水道的操作方法。掌握在各种船速、风和流的情况下如何操作和控制船舶；如何与来船沟通和协调避让；如何向港口或控制中心报告；各种紧急情况的应急操作方法。

5）注意进出港带/解拖轮时如何控制船速和船位；如何避免拖轮撞击船体；

6）注意靠码头时如何控制船速（包括横移速度）；如何注意风、流对靠离泊操作的影响；可能出现哪些意外情况及如何应对这些意外。

摘自香远《船友》杂志