现在新一些的船应该都是无人机舱了吧.无人机舱,有的公司叫UMS
(UNMANNED MACHINERY SPACE),是二十四小时或更长时间不用人值守的机舱.船正常航行时,机舱所
有人员都是白天上班,进行维修保养工作,晚上都休息.2/E,3/E和4/E轮流值班,每天中午交接班.当
晚轮值的轮机员在晚上九点到十点必须到机舱作一次全面检查,完成一份很长的检查表.当值轮机
员必须在能听到警报的范围内活动,那就不能到甲板上散步了.当机舱发生故障时,延伸报警系统会
发出信号,餐厅,吸烟室,还有值班轮机员房间都会警报大作,召唤轮机员下机舱处理故障.运气不好
的话,有时凌晨两三点睡得最香的时候会被警报叫醒,于是你条件反射般地从床上弹起来,抓件衣服
胡乱穿上,冲向机舱.这样,一整晚的睡眠就被活生生地分成两段了,当然,三段甚至更多也是有可能
的.然而第二天白天你还是得正常上班,不会给你补休息的,至少在我们公司是这样,不知道其它公
司制度怎样.原来在学校的课本里好象学过,中远的无人机舱,值班轮机员在当值的第二天可以休息
半天的,不知道然否?
无人机舱是轮机自动化发展的产物,在上个世纪六十年代就实现了.它的初衷是不是改善机舱人员
的劳动条件呢?据我看完全没有.是的,无人机舱看起来是美观整洁,集控室有的很漂亮,对机器的操
作也方便舒适多了,但是,机舱的同事们还不是照样一整天在高温高噪声的环境中工作?现在陆地上
气温到四十度很多人就喊受不了,可是我们在热带海区航行的船舶,机舱哪一天不是四十四五度?在
五十度的温度下吊缸,清洁扫气箱,相信每一位机舱同仁都干过吧?...由于不用值班,所以用于维修
保养的时间大大增多了,大家都知道,机舱的工作是永远都做不完的.而我听说,在保持值班的机舱,
值班人员是不用动手做多少维修保养工作的.
以上所述,并不是说本人反对无人机舱,无人机舱本身是先进的.我希望它能进一步发展,我甚至期
望在可预见的将来,所有的船舶都实现无人操纵,传统意义上的海员职业消失,海员在陆地上的控制
室操纵航行于四大洋的船舶.
以上意见,请大家指正.
(UNMANNED MACHINERY SPACE),是二十四小时或更长时间不用人值守的机舱.船正常航行时,机舱所
有人员都是白天上班,进行维修保养工作,晚上都休息.2/E,3/E和4/E轮流值班,每天中午交接班.当
晚轮值的轮机员在晚上九点到十点必须到机舱作一次全面检查,完成一份很长的检查表.当值轮机
员必须在能听到警报的范围内活动,那就不能到甲板上散步了.当机舱发生故障时,延伸报警系统会
发出信号,餐厅,吸烟室,还有值班轮机员房间都会警报大作,召唤轮机员下机舱处理故障.运气不好
的话,有时凌晨两三点睡得最香的时候会被警报叫醒,于是你条件反射般地从床上弹起来,抓件衣服
胡乱穿上,冲向机舱.这样,一整晚的睡眠就被活生生地分成两段了,当然,三段甚至更多也是有可能
的.然而第二天白天你还是得正常上班,不会给你补休息的,至少在我们公司是这样,不知道其它公
司制度怎样.原来在学校的课本里好象学过,中远的无人机舱,值班轮机员在当值的第二天可以休息
半天的,不知道然否?
无人机舱是轮机自动化发展的产物,在上个世纪六十年代就实现了.它的初衷是不是改善机舱人员
的劳动条件呢?据我看完全没有.是的,无人机舱看起来是美观整洁,集控室有的很漂亮,对机器的操
作也方便舒适多了,但是,机舱的同事们还不是照样一整天在高温高噪声的环境中工作?现在陆地上
气温到四十度很多人就喊受不了,可是我们在热带海区航行的船舶,机舱哪一天不是四十四五度?在
五十度的温度下吊缸,清洁扫气箱,相信每一位机舱同仁都干过吧?...由于不用值班,所以用于维修
保养的时间大大增多了,大家都知道,机舱的工作是永远都做不完的.而我听说,在保持值班的机舱,
值班人员是不用动手做多少维修保养工作的.
以上所述,并不是说本人反对无人机舱,无人机舱本身是先进的.我希望它能进一步发展,我甚至期
望在可预见的将来,所有的船舶都实现无人操纵,传统意义上的海员职业消失,海员在陆地上的控制
室操纵航行于四大洋的船舶.
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