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[转帖]全球航运业面临最严峻挑战
全球航运业面临最严峻挑战
| 赫伯罗特航运母公司——德国旅游及海运公司（ＴＵＩ）首席财务总监福伊尔沃***赫伯罗特航运上半年亏损的原因是，高燃油价格、昂贵租赁费用及比预期低的运费拖低了盈利；业内的运费战亦导致市场环境每况愈下。赫伯罗特航运预计今年燃料费用总开支高达１０亿美元。福伊尔沃克估计，业界今年的盈利将远逊去年。 克拉克松船舶经纪公司则表示，该公司收入下降的是买卖船部门，收入从去年上半年的１２４０万英镑下降至２００６年上半年的９６０万英镑。克拉克松公司说：“由于没有大量的交易支持，我们二手船买卖部门明显的平静。 由于新船交付高峰的到来，未来三年，全球运力过剩将会进步加剧，全球航运业可能面临有史以来最严峻的挑战。有业内人士警告。 大量新船集中投放市场 班轮运力可能过剩 全球海运市场在经历了２００１年周期性回落之后，于２００２年、２００３年开始回暖，在２００４年达到新的顶峰：全球商品贸易增长率达到９％（２００２年和２００３年为３．５％和５％），价值８．９万亿美元的全球进出口贸易中有９０％是通过船运实现的。旺盛的贸易需求直接带动了海运市场的发展，市场的供不应求和运费的大幅提升，让尝到了甜头的各大船公司纷纷开始建造大船，以期赚取更多的利润。 从２００４年开始，新的造船订单在不断增加，而且日益趋向大吨位。目前世界各大船厂的新船订单已经排到２００７年、２００８年，各大造船厂几乎都在满负荷运作，普遍接单量非常饱满。按照造船周期，从今年开始，将是新船交付的高峰。 自去年以来，针对２００６年开始将有大量新船集中投放市场这一新格局，澳洲麦格利银行、高盛投资、英国克拉克森、豪尔·罗宾逊等相关机构都已发布研究报告，指出大量的造船订单引发的可预计的新增运力增长，将有可能使未来几年内集装箱班轮运输业运力过剩。 在研究机构看来，由于新船投放的速度加快而货量增幅的速度放缓，运力过剩似乎已不可避免。而运力过剩的后果显而易见，供求失衡会使“僧多粥少”，直接导致竞争加剧，运费下调。 针对市场的担忧，马士基、中远、长荣等大型船运公司却对市场前景表示乐观。中远集团总裁魏家福此前就表示，尽管运力大大增加，但仍然看好今后集装箱运输市场，并预言行业的景气周期将持续到２００９年。去年中远曾一口气向韩国一家造船厂下了一个总价值高达５亿多美元的订单，这４艘１万标箱的集装箱船预计２００８年交付。 中国因素拉动海运市场 货运需求同比增长 航运公司看好市场，缘于对中国进出口贸易市场的持续看好，在全球海运市场，中国因素的拉动已是业内公认的一个风向标。 世界各地的港口已感受到，中国作为贸易大国的崛起，为全球市场带来的冲击。不仅如此，中国经济复兴，对先前死气沉沉的全球航运业和造船业产生了刺激效应。４月下旬，由中远、长荣、马士基等１３家大型航运企业组成的泛太平洋稳定协议（ＴＳＡ）发表数字显示，今年头４个月，亚洲来往美国航线的船只运载率平均超过９０％，其中往西岸航线接近９５％，经巴拿马运河到美东港口航线更高达１００％，成绩较预期突出。受惠于美国与亚洲的贸易不断增长，今年１月和２月的货运需求已较去年同期多２０％。ＴＳＡ表示，对今年泛太平洋运输市场的前景感到乐观。 ＴＳＡ总干事皮雅斯认为，去年有不少机构都看淡整体班轮市场发展，而事实证明，中国的出口仍然强劲，就使东南亚地区出口至美国的货量也都以高速度增加。 亚洲地区贸易发展很蓬勃，中国增长再度加速，印度亦不相上下，日本增长率也增长了。中国６月份出口货量再创新高，同比上升２３％。除了亚洲区外，俄罗斯和拉丁美洲一些国家贸易发展也很迅速，欧洲地区的增长也有改善。全球最大的贸易航线：泛太平洋西向航线情况亦很好，集装箱运输增长达１３．４％。由大西洋进口的总货量增长也由去年的２．２％上升至４．５％，到２００８年达３２０万箱，而２００５年则是２８０万箱。今年美国总进口货量预计上升８．８％至１９２０万箱，明年将达２０６０万箱，２００８年则将接近２２００万箱。 业内人士形容说，“这几乎是５０年来航运业的周期高峰”。 营运成本增加产生压力 运力过剩成*** 分析人士指出，大型船公司比较一致地看好未来航运市场，是因为船公司从海运市场经营者的角度出发，要向市场灌输前景乐观的思想，从而维持运价或进一步加价。ＴＳＡ总干事皮雅斯在看好前景的同时，也强调，班轮业尚未进入旺季便出现如此盛况，进入第三季度估计市场更会出现舱位供不应求现象，同时在营运成本不断增加下，未来运费会有进一步的加价空间。 据分析，世界经济贸易的稳定增长将带动集装箱运输总体需求稳步攀升，但中国外贸出口增速放缓，将在一定程度上影响集装箱运输需求的增幅。因此，下半年尽管是远洋航线出口集装箱运输市场的旺季，但运量的增幅将较２００５年同期减缓。第三季度，欧洲和北美两大主要航线将进入供需两旺的局面，但形势将略逊于２００５年。各大机构预测，超大型集装箱陆续投入到东西主干航线上，将对旺季运价提升产生压力，而当第四季度进入运输淡季后，运力过剩将成为运价连续下跌的***。 而有一些货主或大型租船者显然是支持运力过剩说法的，并认为运费会有进一步下降的空间。 也有迹象表明，自２００５年下半年以来，造船厂订单持有量的增幅呈逐月下滑的趋势，船公司订造新船的热情渐减。这说明，船公司已在担心运力快速增长对运价的影响，并采取了相关举措。  马士基上半年纯利下跌。  赫伯罗特航运上半年亏损。 马士基 由于收购铁行渣华集装箱船影响到帐本底线，今年上半年丹麦航运巨擘ＡＰ·莫勒－马士基利润下降。日前，马士基公布上半年业绩，纯利下跌３５％至１２亿美元，但略高于市场预期，其中石油及天然气等能源开采业务纯利大幅增加５２％；集装箱运输业务半年亏损逾６亿美元；油轮和其它船型贡献较多利润，达４．１６亿美元。 太平洋航运 专营干散货船运的太平洋航运日前公布中期业绩，受租金下调及开支增加等因素影响，半年溢利***５７％至３６４０万美元。太平洋航运今年上半年净收入为１．４０４亿美元，与去年同期的１．４０９亿美元相约。该公司上半年新成立的大灵便型散货船业务，期内亏损２３０万美元，但现在已开始盈利。 现代商船 韩国第一大班轮公司现代商船（ＨＭＭ）日前公布上半年业绩，第二季盈利狂跌９４％，纯利由去年同期的７７０亿韩元下跌至４６亿韩元（约４７８万美元），销售额则下降８．３％至１．１万亿韩元。该公司营运亏损达７４亿韩元，去年同期则有９３０亿韩圜盈利。 韩进海运 韩国第二大船公司韩进海运受相同的原因影响，即使上半年的集装箱货运量达１６０万标箱，同比上升１７．６％，但同样扭转不了利润大***的劣势。该公司头６个月营业额上升０．８％至２．９２万亿韩元，但溢利下跌８１．２％至５３１亿韩元（５５６０万美元），纯利由去年同期的２１３６亿韩元下跌５５．６％至９４８亿韩元。 海皇东方 新加坡海皇东方日前公布第二季度业绩，纯利大跌６６％至仅６７５０万美元，远低于今年第一季度的１．２亿美元。季度销售额亦***３％至１６．４亿美元。海皇东方的中期报告中指出，今年单是上半年燃料开支已上升１．３２亿美元。 宏海箱运 泰国宏海箱运受成本上升和运费下降影响，同样业绩低迷，第二季盈利急跌５０％，纯利由去年同期的１３．６亿泰铢下跌至现在的６．７１亿泰铢（１７９０万美元）。 赫伯罗特 德国赫伯罗特航运日前在科隆公布业绩，上半年亏损达６６００万欧元。赫伯罗特航运在公布上半年业绩时指出，第二季亏损４１００万欧元，以致前６个月亏损增加至６６００万欧元，较去年同期的１．２３亿欧元盈利大为逊色。赫伯罗特航运上半年本有４００万欧元盈利，但因耗资７０００万欧元作整合费用，因此亏损惊人。 克拉克松 ８月３０日，克拉克松船舶经纪公司公布上半年利润，截止２００６年６月３０日的利润达７４０万英镑（１４００万美元），比去年上半年的１６１０万英镑下降５４％；截止２００６年６月３０日的中期收入达５２６０万英镑，比２００５年同期的５３９０万英镑下降。 |
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