中国救捞演绎最大规模的国际人道主义救助
2006年5月17日凌晨4点，正在珠江口桂山锚地值守待命的南海救助局“德进”轮，接到交通部指令：南海东沙群岛海域以南约20海里处，比利时籍工程船“庞贝”轮，主机失控，在台风与大海中漂泊。“庞贝”是艘特种工程船装满了矿石，总载重量 1482 吨，船上有8名船员。
台风“珍珠”朝着近岸逼来，“德进”轮则远离大陆，向台风中心奔去，因为那里有受台风摧残等待救援的船和人，无论国籍。
毋须强攻，但可智取。“珍珠”中心附近风力达15级以上，为避免正面遭遇台风，“德进”轮先选择偏南方向行驶，一路顺风避开台风中心，然后再抄捷径赶赴救助现场。虽是顺风，但也是10级，浪高8米，“德进”轮呈30度摇晃。
17日中午，“德进”已与台风中心处同一纬度，距中心不到100海里，风力12级，浪高14米，船体横向摇晃45度。4000多吨的“德进”轮，只是大海中一片随浪起伏的树叶。室内绑扎的物品，再也承受不住如此剧烈的摇晃与颠簸，纷纷运动起来。巨大的海浪冲击似乎要使船体变形，室内隔板、家具等受到挤压发出喀喀声越来越大。浪头盖过驾驶室，本来固定好的桌，在巨大摇摆力量作用下松脱，滚动着几乎将驾驶员撞倒。住舱内的电视、冰箱等设备，也脱离固定被摇了下来，在舱室内翻滚。厨师克服身体不适，给船员煮好的一锅面条也被掀翻在地上。几乎所有的船员都出现晕浪反应，面色蜡黄，举步维艰，大部分船员不住呕吐。能够连续睡上十分钟，已经是一种奢望。几位二十多年海龄的老船员说，他们从没经历过如此恶劣的海况。
海事卫星电话的大陆端，传来南海救助局长尹干洪代表部领导的问候：“大家辛苦了，一定要注意安全；在确保自身的安全前提下，尽快赶往救助现场。”短短几句饱含深情的问候，给此时“德进”轮全体船员莫大的鼓舞。
17日22点35分，交通部丁平生副局长来电话：“在东沙群岛以南，有11艘越南渔船被困，99名渔民等待救援”，要求“德进”轮先去救援他们。到18日凌晨4点30分左右，“德进”轮发现一艘遇险渔船“QNa9145TS”号，渔船后部甲板的角落里，蜷缩着十多名渔民，全身透湿，瑟瑟发抖。接着又陆续从船舱内钻出来好多人，经仔细清点共计24名。
风浪中展开了对话与救援，对话是手势，救援是补给。经过多次靠近渔船，才知道渔民们已经两天没吃饭了，迫切希望为他们提供食物、饮水、燃料以及一些绳索。在获得物资后，渔民不肯离船，也不让拖带，征得南海局救助值班室同意后，只好放弃救助拖带，随即离开现场，向“庞贝”轮方向全速航行。此时台风影响在该海域减弱，海况稍有好转，风力10级，浪高7米。
18日下午3时，经过近30个小时的奔波，“德进”轮抵达遇险船。多日的漂泊后，“庞贝”轮船员已经极度疲惫，但在“德进”轮抵达时纷纷跑出船舷外向“德进”挥手致意，难以抑制的兴奋写在他们疲倦麻木的脸上。
3时10分，失去控制的“庞贝”轮在10级风浪中，以每时3海里的速度漂流，而“德进”轮则向其靠近。船长以娴熟的操船技能，控制两船距离。海浪高出后甲板一米多，资深水手长带领甲板作业人员，扎好安全带后，他们毅然冲向船尾，给遇险船先后送上两条高强度尼龙绳，然后接拖。轮机部人员则要在高温、高摇摆情况下，清洗几次燃油滤器，保证机电设备的正常运行。这其中有不少人几餐都吃不下一点东西，持续的晕船、呕吐，缺少睡眠，使身体很虚弱。救助精神和责任支撑着他们勇气和干劲，他们只是希望能在关键时刻“冲的上去、救得下来”。
18日下午3时45分，经两船人员共同努力，接拖成功。16时40分，“德进”轮拖带着“庞贝”返航，19日下午5时安全抵达香港。20日凌晨，凯旋返回基地。
60个小时，“德进”完成了一次完美的国际主义人命与财产的救助。
“南海救111”再救600越南渔民
当“德进”轮为自己的完美救助画上了一个句号时，南海救111又载着中国人民的使命与重托，开始了它的救助征尘。
“共有32条越南渔船、356名越南渔民在东沙群岛水域失踪，请求中国政府搜寻救助！”。19日下午，我国驻越南使馆向我国外交部、交通部和广东省外事办等部门紧急发来一份明传电报，称在“珍珠”台风来临前后，越南有32艘渔船、356名渔民在东沙海域遇险。其中，3艘渔船因风暴袭击沉没，多艘船只失踪，船上数百名越南渔民生死不明。越南政府外交部领事局照会我驻越使馆，恳请中国外交部及有关职能部门搜寻救助失踪越南渔船渔民。中国搜救中心接报后立即协调，交通部向南海救助局发来指令，要求南海救助局立即与广东省搜救中心联系，制定救援方案。
受外交部、交通部和广东委省政府委托和指令后，南海救助局指派在汕头海域值守的大型救助船“南海救111” 于19日17时37分启航，前往东沙岛附近海域进行搜救。经过10个多小时的航行，“南海救111”于20日凌晨３时33分抵达东沙海域。
8时49分，一艘渔船出现在救助船的前方，渔民们蹲在破陋的木制渔船上。当他们一看到有中国救助船出现，便全部站起来，用力挥舞着双手。这是此次救助行动中发现的第一艘遇险渔船，船号“DNA90189”。该船的燃油、淡水已经耗尽，船只失去动力正随浪漂流。
靠近，再靠近，早已被寒冷、大风、恐惧折腾得身心俱疲的渔民们，看到救助船靠过来时，麻木的脸上终于露出了笑容。但当救援人员登上船后，却看到了令人痛心的一幕，8具尸体陈放在渔船上。据会讲一点粤语的越南渔民介绍，他们是在东沙群岛海域作业时受此次“珍珠”台风袭击，船上40名渔民中的8人被大风吹到海里去，捞上来已死亡。他们则连日来滴水未进，正急切盼望着救援。救援人员立即对急需补给的渔民们发放淡水、食品和药物等，并给遇险渔船补给了2吨燃油。该渔民还向救援人员介绍了其他几艘渔船所在的大概方位。
在确定该船没有危险，并已恢复动力后，救援人员又马不停蹄地前往救助下一艘遇险渔船。绝处逢生的越南渔民马上表达了他们的感谢，激动地向救助船员挥手致意。
11时47分，“南海救111”再次发现了ＤＮＡ９０２９９和ＤＮＡ９０３４５两艘越南遇险渔船。其中ＤＮＡ９０２９９上有32名渔民和5名遇难者的尸体，ＤＮＡ９０３４５有32名渔民和5名遇难者的尸体。为防止尸体的腐烂，渔民们用海盐将尸体腌制。船上的渔民已经在海上漂流了一个星期，非常疲劳。在接受救援之后，两艘渔船相继恢复了自航能力。
下午4点45分，救援人员又在附近海域陆续发现了16条越南渔船，他们一看到中国救助船便纷纷围过来。“让他们轮流靠泊，避免场面失控。”广州救助值班室的指挥员通过海事卫星电话发出指令。发现的这批渔船，每艘上都至少有30名渔民，都是燃油将尽，淡水和食物匮乏，幸运的是暂时没发现遇难者。据救援人员介绍，越南方面提供的遇险船只和遇险渔民数据可能有误。
南海救111对有需要的渔船进行了补给。到21日晚11时，救援人员共救助遇险渔船22艘，救助遇险人员近600人，发现死亡渔民18人。截至目前，中国救助船共向越籍渔船提供燃料油32吨，淡水140吨，主副食及航行物资一批。
越南政府发来感谢电，向中国政府给予的无私而及时有效的援助表示感谢。据南海救助局局长尹干洪介绍，此次跨国救援行动是我国救援外国渔民人数最多、规模最大的一次；南海救助局将尽一切力量减轻越南遇险渔民的伤亡情况。
通过海事卫星电话联系船长，他简短说，我们的救助船上物资尚充足，能再救援几百人没问题。从电话的另一端，可以显示出那声音的疲惫与沙哑。截至发稿，救援行动还在紧张进行之中。
感谢中国政府
目前得到救助的漂泊越南籍渔民在补给了燃料、药品、食品、淡水后正朝着他们家乡返回。渔民死亡原因可能来自两个方面，台风一来，就把在船上作业的渔民吹到海里淹死，或者是被困台风中，不能顺利返航，缺水、食物而死亡。
中国救援队的及时出现，使他们从死亡线上挣扎回来；如果没有中国救援队的出现，也许他们会与身边永远长眠的乡民一样，魂归大海。
我们的船员，当接收到救助指令后，便24小时的巡游在茫茫海面上。一见到渔民，一见到翻沉的渔船，一见到泅水的渔民，一见到失去动力的渔船，他们便紧张而兴奋起来，争分夺秒，尽快地给予他们所需要的食物、淡水、医药。
当渔民们看到操着不同的语言，相同肤色的救援人员时，麻木绝望的脸上立刻松动起来。有些渔民实在动弹不得，他们只能用呆滞的眼神传递救助的信息。当他们获救后，他们也只能用暂时呆滞的目光表达这份生命的馈赠。
虽然和他们在语言上不通，无论救助船是用普通话、粤语、英语向他们喊话，都没有回应。那就只能通过手势，向他们表达，我们是来救你们的。人类在手势语言上却是相通，在得到救助后，年长的渔民，希望向中国政府，中国人民，中国救助船员表达他们感激，于是拿出纸笔，要求写什么。他们双手合十，是“谢谢”的意思。当中国救助船队写出thank时，他们明白了。于是中国船员替他们写下了他们要表达的：“感谢中国政府”、“感谢中国海员”的字样。这些纯朴的越南渔民，高举着牌，向这个民族表达着他们的敬意。
小花絮：繁忙南海救助局救助处
当南中国海的中国救助船在紧张施救时，在广州市珠江边的南海救助局值班室也热闹一片，繁忙异常。指挥领导、值班人员、记者们都在聚集在这里，等待着救助船传来的最新救助消息。他们各自忙着自己的工作，询问现场，发出指令，埋头写稿。平日的现场办公室，也临时成了记者们的信息处理中心，他们忙于更新稿件中不断增长救援数据。盒饭用来解饥，矿泉水得以解渴，每个人都密切关注着“南海救111”，人道主义的救助，令中国公民异常兴奋。
救助成本的计算
据南海救助局尹干洪局长介绍，由于功率大，“南海救111”每小时的耗能高达2吨燃油，目前已经消耗了近100吨油，包括向越籍渔船提供32吨以上燃料油，按5500元/吨计算，仅消耗燃油价值超过70万元，搜救范围达5000平方公里。另外用租用海事卫星电话的通讯费每分钟8美元，主副食、医疗及航行物资等，这些也都是一批数量巨大的费用。但尹干洪局长表示，相对于人命救救，这些都显得微不足道，国际人道主义的精神无法用金钱衡量。
评论：
“珍珠”感动世界
自然灾害，不可阻挡，但可回避。
交通部部长李盛霖，在2006年交通工作会议对救捞工作提出：加强救助值班待命，确保险情一旦发生，能够迅速出动，实施效救助。
强台风“珍珠”出现了，险情发生了，中国救助也迅速出动，并实施了有效救助。完美国际主义救援行动，已经充分证明了至少以下几点：
中国政府各部门的防御是有效的。交通部统一指挥和协调，用科学发展观和以人为本的理念，把人民生命安全放在第一位，精心组织防抗准备工作。海事、救捞和海上搜救中心冷静果断地应对，同时也有效地指导了地方、企业等防抗台风工作。“珍珠”来袭，中国交通部12.8万名干部职工坚守一线；在琼、粤、闽各港口锚地避风的商船5690艘；琼、粤、闽海上搜救中心、海事局协调渔业主管部门，组织70344艘渔船回港避风、20多万渔民上岸；300多艘次交通部所属海事执法船舶投入现场检查；51艘专业救助船舶处于动态值班；５架专业救助飞机应急待命。
中国政府履行了国际人道主义救援使命。维护生命，保障人权，中国交通部用行动与实力向世人宣布：我们的国家是负责任的国家，我们政府是负责任的政府，我们的行业是负责任的行业。交通部副部长徐祖远及时发出救助指示：要大力支持援助遇险越南渔船，要大力发扬国际人道主义精神，尽量为遇险渔船提供燃油、淡水和食物，并进一步扩大搜寻范围。台风过后，中国南海海域、东海海域没有发生一起中国籍渔船商船难情，然而中国政府却救助了渔船商船24艘次，救助生命达600余人。中国没有救助自已的公民，因为没有需要救助的，“宁可防而不来，不可来而没防”得到有效贯彻。
当险情发生时，中国有能力实施有效救助。救捞体制改革，使我国的救助设备不断更新，救助队伍素质不断提升。 “××救111”系列先进救助船的下水，救助直升机的投入使用，保证了救助硬件紧跟国民经济发展的步伐。中国救助在国际救助中表现出的大智大勇，足以证明队伍素质明显提高，救助的责任感和使命感明显增强。
当险情发生时，中国有能力实施有效救助。救捞体制改革，使我国的救助设备不断更新，救助队伍素质不断提升。 “××救111”系列先进救助船的下水，救助直升机的投入使用，保证了救助硬件紧跟国民经济发展的步伐。中国救助在国际救助中表现出的大智大勇，足以证明队伍素质明显提高，救助的责任感和使命感明显增强。
强台风“珍珠”过去，留待我们思考与总结的东西还很多，但最多的还是欣慰。
图为德进轮船长陶杰锋凯旋后接受颁奖。
图为德进轮施救现场。
图为对越船进行鸡蛋补充。
图为看到中国救助船，渔民绝望中透出希望之色。
图为南海救111对越籍渔船实施补给。
图为受救助的越籍船员感动得打出：感谢中国政府的牌子。
图为遭遇台风珍珠后的越籍渔船。
[本帖已被作者于2006年6月8日13时4分39秒编辑过]
[本帖已被作者于2006年6月8日13时11分41秒编辑过]
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