现代船舶信息技术的趋势及作用



大连海大航运科技有限公司 董晓永




随着微机、网络、通讯等信息技术的飞跃发展，以及信息技术在现代船舶上的广泛应用，



将对船舶的安全航行、提高航运效率、降低营运成本、促进科学管理起到了前所未有的作用。




1． 航海信息




电子海图的发展，经历了漫长而曲折的过程。而电子海图发展的过程中，其种类是众所不



一互不相容的。为了使电子海图更具有应用价值，必须使其达到国际化、通用化，国际海道测



量组织（IHO）和国际海事组织（IMO），制订了电子海图及其应用系统的国际标准和规范（S-



57）、（S-52）。电子海图及应用（ECDIS）的出现，推动了航海信息技术的迅猛发展。电子海图是



以数字化形式，描述海域地理信息和航海信息的数据处理、显示应用系统。在符合国际标准的电子海



图信息系统中，可嵌入大量与航海相关的实用信息，共有11大类190种信息。电子海图（S-57）基本



信息如下：




a) 港口信息：港口的航行危险物、航道、航标、导航线、雷达及无线电设施、水深、泊位、限制水



域、锚地及锚泊设备、锚区设施、公共设施、救护站、敏感区，港口的各类使费，进出港的联检



手 续，全球港口的里程表等。




b) 全球航标信息：航标灯的高度、光照度、地理位置等。




c) 气象及海洋信息：台风信息、海流信息、海浪信息、潮汐信息、水深信息等。




d) 全球航线信息：全球航线库。




电子海图应用（S-52）基本功能：




a) 导入功能：符合国际标准的电子海图（S-57）即插即用。




b) 显示功能：在可选比例尺（1:200000000~1:5000）内任意放大、缩小、漫游。海图数据分层显

示。




c) 航线设计：可对全球海域的航线任意设计、修改、记录、调用。




d) 航行监控：通过GPS定位，监控船舶偏航距离、方位，并报警提示。




e) 亮度控制：白昼、阴暗、黄昏、夜晚。




f) 更新修改：可通过无线网（B站）登陆Internet，下载最新版本海图，可通过光盘更新



现有海图。还可通过编辑功能，对海图做临时标绘；添加/删除航海标记、字符串、



点/线、色彩等。




中国海军航保部是中国唯一出版、发行中国海域电子海图（SHP格式）的出版社。大连海大



航运科技有限公司制作的电子海图导航系统，可显示国际标准（S-57）的电子海图，同时兼容



SHP格式的电子海图。电子海图的应用，可优化船舶航线、航速，降低航运成本。其另一优点是:



出版周期短，更新、修正便捷。并为船舶安全航行提供准确可靠信息。




2． 导航监控信息




随着导航技术及通讯技术的不断发展，在航船舶可自动获取自身位置信息、周围它船的基本信



息，根据航海信息和船公司的指令信息确定未来航行计划。




a) 自动识别（AIS）技术：为了船舶航行安全，国际海事组织（IMO）强制要求所有300总吨位以上船



舶按时间顺序安装AIS设备。该设备的作用是：在航船舶可通过AIS实时、定时得到周边（20海里



内）它船的位置、航速、航向、船舶类型、船名、呼号等信息，同时也将本船的相关信息实时、



定 时发送给周边他船。依据本船和它船的信息，可得到选定船舶与本船的最短汇遇时间、最近汇



遇距 离，为船舶避碰提供安全可靠信息。




b) 导航信息：在电子海图系统中接入GPS信息，船舶可按计划航线自动导航（连接自动舵）。通过航



线设置，可实现自动偏航报警（声、光）。




c) 船舶动态监控及Polling技术：船公司可通过制定报文发送制度和条款，自动接收或通过



Polling， 实时主动查询行驶在全球海域的本公司和所管辖船舶的航行信息。该信息包括：船名、



呼号、航 速、航向、船位、载货、目的港、航线等航行信息。船公司可依据船舶动态信息，了解



船舶（货 品）的地点、预期抵达的时间等航行情况，遇有海难时可及时制定搜救计划，降低损失。




3．船舶设备管理信息




a) 船舶设备管理及保养信息：为了保证船舶机械设备安全运行，延长机械设备使用寿命，减少停航



维护时间，提高船舶设备管理水平，各类船舶管理公司均制定了相应的措施和制度。CWBT管理体



系：是目前我国船舶航运企业通用的船舶设备保养体系。中国船级社制定了船舶机械设备保养体



系（PMS）的规范要求。该体系是利用计算机编制的船舶设备管理信息系统、设备备件管理信息



系统、维护保养计划指导信息系统、船/岸通讯系统四大模块构成一个完整的船舶设备管理信息



系统。船务公司通过上述信息系统，指导船舶进行定期、定时的设备检修和备件管理。船、岸之



间通过无线Internet网络（沿岸可通过GSM网络），进行指令及执行的信息交换。




b) 船舶设备故障查询信息：自上世纪80年代末建造的大型船舶，基本上都装有机舱监测系统，近几



年新造船舶还装有主机工况检测、主机功率检测装置。这些系统对船舶机舱所有的机电设备做实



时检测、记录、报警等信息化处理。经过信息化处理的重要数据，要存入到VDR中，并传送给船



公司管理部门。所有经过处理后的数字化信息，转入故障查询、分析系统，该系统将对各类设备



当前信息进行模糊处理，判断各类设备当前的运行状态，并预见未来的走势和可能发生的故障类



别。




4．航运信息




a) 货物信息：配载计划信息，实际载货信息，空舱预留信息，装、卸货信息，货损信息。




b) 物流信息：船舶动态信息，物流动态信息，货物预计装船和抵达信息。




c) 航运信息：租船揽货信息，船舶调度信息，海监业务信息，商务、保险理赔信息。




通过这些信息，船公司可准确掌握船舶当前动态，制定高效的配货及航线计划，预算航




运收益。货主可及时掌握货物当前所在位置，制定接货计划和准备。




5．档案管理信息




a) 船员管理信息：船员自然信息，证书信息，资历信息，任职信息、培训信息、业绩信息，登/离船



信息等。




b) 船舶信息：船舶各类证书信息，各类检验信息，船舶可通过的桥梁、河流、特殊海域信息，船舶



现有油、水及载货信息。




c) 物料信息：消耗品种类、用量、库存等信息。




d) 文档信息：公司报文信息，货主往来信息，港口及运河申请信息。




通过网络技术，实现数据共享。信息档案管理，可减少人为因素造成的损失，改变管理模式，



提高管理效率。




6．船/岸通讯




船舶与公司、公司与船舶间的数据交换，是信息化技术的重要环节。随着船舶通讯设备的发展



和改进，船/岸通讯技术也变得越来越多样化、现代化了。目前船舶上可使用的通讯设备有：B站、M



站、C站（卫星通讯设备）、GSM（无线通讯网）等，可通过这些设备连通Internet网，进行广域网



的直接数据交换，可使用E-mail 方式做间接数据交换，也可利用该通讯设备，做点对点的适时数据



交换。当前船/岸通讯已经不是信息化建设的主要技术问题，而高额的通讯费用及数据交换的可靠性



是摆在船公司面前的实际问题。大连海大航运科技有限公司利用压缩技术、动态交替技术、多重复



合择优技术，更好的解决了高效、可靠、低成本的问题。



7．结论



任何船舶，可通过航海信息、导航信息实现最优航线设计、最佳航速设定，提高船舶自动化管



理水平，从而达到船舶安全航行、经济航运的目的。通过船舶设备管理信息，提高船舶设备管理水



平，降低备件损耗，减少因修船造成的船舶滞航期。船务公司，通过航运信息系统、船/岸通讯系



统，实时掌握船舶航行的现状、各类设备的运行状况、人员及各类证书等情况，对所属船舶合理



调度、航运安全，船舶的营运估算、成本控制等起到了科学化管理的作用。



大连海大航运科技有限公司是航运信息产业的专业公司，已经为船舶和航运企业开发了具有自



主知识产权的信息系统和产品。