我自进入引航中心一年来,参加引航实习九十余艘船,其中实习二十艘船,配班引航七十艘,独立引航十艘,主要引航航道是安庆至宝山,安全航行区三万公里。通过一年的实习、引航,对安全引航感受很深,主要如下:
一、安全引航需要良好的心态。引航员的心理决定引航行为,每个引航员的生存环境,受的教育、家庭状况都能影响到引航员的心理,有的性子急燥,有的性子慢,有的果断,有的犹豫,这些都直接关系到引航行为。如在临界能见度不良时,有的引航员因考虑到自己早点回家或到港要休假或家中有事、或者自己本月的任务完成情况等等,有的选择了抛锚,而有的选择了继续航行,自信自己有良好的技术而继续开航,这样可能会引起一些紧张局面而临近避让不及造成碰撞,搁浅等事故。再比如在避让和追越过程中,在可慢车可不慢车时,有的引航员及早慢车配合舵让,或不追越暂时尾随,能够减少不必要的紧迫局面。而有的引航员性子急,只用舵让不愿用车,在不宜追越航段也追越,往往造成紧张局面。这就是心理、心态在安全行为中的表现。良好的心态要求引航员不要把引航与非引航事务结合而影响安全。要求引航员不急、不赶、真正想到一切服从引航安全。
二、安全引航需要引航员严谨的安全作风。安全作风是安全意识的具体体现。读到安全意识每一位引航员都能说上一段,但“光说不动”、“说起来激动,具体行为上不动”那就不能说是安全意识强。安全作风需要在了望、避让中充分体现。了望要保持正规了望,有的引航员习惯坐在雷达边依靠雷达引航,有的习惯望远镜等都造成了了望不全面,了望中要视觉听觉及船航仪器相互结合。特别不能忽视听觉,不只听外面声音,还要听高频中船舵动态及交管中心的信息。以便及早采取安全行为。安全作风另一个方面是团队精神,相互协作上,特别是在复杂船道即使不当班时也应该上驾驶台配合用高频、汽笛、灯光,及时提醒。
三、安全引航需要过硬的驾引技术。不同船型,不同的航道,不同的通航环境,需要引航员有过硬的驾驶技术,特别是复杂航道特殊船舶,特殊码头的引领时更是如此,要求不慌不忙不乱,每个口令每一个程序有条不紊。始终将自己船位处于最佳位置,适当变换雷达量程,适当运用高频及交管信息,早控制、早准备、做到有备无患。
四、安全引航要有良好的语言沟通能力。船舶安全操纵是需要将引航指令正确地发布给值班船员,船舶的操纵性能需要询问船长,不同的地方船员语言不同,引航员需要良好的中、英文听说能力,特别是在紧情况下更是需要沉着冷静,清楚的口令。
五、安全引航必须掌握小船活动规律。长江引航避让主要是黄砂船等小船,而这些船舶,技术相对差,有相对固执的航行习惯,而我们掌握了他们的航行规律就可以及早采取措施进行避让、主动让、及早让,“有理让无理”,千万不能“得理不让人”而给船带来紧迫局面。比如小船划江点,吊拖一条龙的避让都应早作措施,早决定,不能犹豫不决。掌握小船规律,还可以合理安排开船时间,尽量避开高峰期航行,理解小船航行困难,做到安全预控牢牢地掌握在自己手中。
总之,通过一年的学习,我对安全引航有了一定的掌握,但自己感觉经验还相对缺乏,对大船、特种船、特殊码头的驾引还需要多锻炼,对外籍船引航的语言表达能力需要提高,下一步工作学习中要努力钻研,使自己早日成为一名合格引航员。
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