受江苏海事局船员考试中心聘任，我参加了今年长江引航员实操考试的监考工作。总的来说，参加考试的同志，引航技术是非常好，对航道非常熟悉，对定线制的规定都遵守得很好，这说明我们长江引航员的整体素质过硬，希望他们能再接再励，努力学习，争取在引航操作技术上更上一步。

　　这次考试分五批，五位报考一级引航员的同志进行了离泊操作。五位同志操作得很好，只是有些细节要注意，对一级引航员的要求也应该高一些。下面我对五位同志的离泊操作作一些简单的点评：

　　1、“捷达”，印度籍，船长190米，空船。离张家港1号泊位，两条拖轮协助。由于船尾后面作业的小船距离太近，该考生一直与港方联系要求清理，对于船方的准备工作有些大意，只问了当班驾驶员主机准备好了吗？值班人员回答：“好”。于是开始解缆离泊操作了。但当缆绳都解完后，开进车时，主机没能及时开出来。这件事给我们的启发：必须确认船舶主机、副机、舵机等设备都处于立即可用且工作正常时，才能进行靠离泊作业和引领工作。在洪水期，水流很急时应尤其注意。

　　2、“和平三富”船长91.6米，吃水4.5米，离长江国际2#泊位，一条拖轮协助。该轮靠的是涨水头，当时正好是转落，水流很缓，拖轮带船头。操作者令解掉所有缆绳后，拖轮拖首，船尾贴拢泊位，右满舵，微速进。船离开了泊位五、六十米横距时，解拖续航。这种操作方法，如果是迎流离泊，是非常好的。既简单又实用。但是顺流时，就不是很好。假设本船前方很近的地方停泊着他船，且很宽，水流又急时，本船船尾就有碰到前船的危险。在当时的情况，应先离尾为好。具体操作：先单绑，留住首倒缆，解掉其余各缆。飞艄，让里舷受流，船身外移，首倒缆吃力时，船尾外移加快，当船离开一定距离时，解掉首缆，拖轮拖首，缓缓离开泊位，观察本船的移动状况，用车舵配合离开。

　　3、“东方信誉”，船长115米，吃水6.5米。由越洋B码头开往镇江港。靠落水，离涨水，流速较急。当时A码头正在靠泊一大型油轮，尾部有拖轮。本船有艏侧推，拖轮带在驾驶台前右舷。先单绑，拖缆带好后，解掉船尾各缆及首缆，留艏倒缆。拖轮在4点钟方向拖尾，然后解掉首倒缆，开艏侧推器向右推。当船尾离泊位30米，船首离泊位约40米时，解掉拖轮，开车续航。这样的操作，如在迎流时可以说是很漂亮，但当时是顺流，前方码头上的船宽有32.2米且拖轮正在顶尾，拖轮说大概有30米以上的船长，也就是前方船的宽度有60多米宽。这时我轮在拖轮拖开至离码头40米时解拖就显得太早。因距前船较近，尾部来流，如果我轮的速度不能短时间增加，就有被水流压到前船或正在顶前船的拖轮的危险。如果船速很快，很多正在推荐航道内下行的小型机动船就难以避让。所以，应在本船离泊位的横距超过前方船舶的宽度后再解拖续航。

　　4、“新光”，船长107米，吃水7米。靠涨水，离落水，张港4#泊位。本船有侧推器，所以就将拖轮带在尾部。操作者的操作因为拖轮的位置摆放不好而造成了紧张。如果将拖轮带在驾驶台前的位置，情况就好得多。因为如果带在驾驶台后尾部，当船尾拉开后，船首因侧推马力不够大，而离开较慢。如拖轮启拖，就把船拉横了，而本船不能用舵克服。如果拖轮带在驾驶台前，则开始拖时，令拖缆保持在8点钟方向后拉，本船船尾离开的同时，产生后退趋势，本船可用左满舵，微速进，利用舵力加上首侧推的作用，使艏离码头，也可以使本船平移离开码头。

　　5、“金色荣誉”，船长115米空船，涨水头，离落水。拖轮带船头。一个插曲应引起我们的注意。即当时引航员要求单绑时，码头工人把首倒缆给解了。当时前方码头上有船停留。如果不将首倒缆重新带好而是将前后缆一起解光，拖轮拖首离泊，就会很被动很危险。后来，重新带上了首倒缆，然后正常离泊。这个小插曲告诉我们，如果码头工人或船方或拖轮没有根据引航员的要求做事，应坚决要求其改正，不要怕麻烦。

大家要在今后的工作中，加强学习，不断学习，提高我们的理论水平和实际操作能力，做到精益求精，使我们的综合操船能力得到提高。