近两年,太仓港原木基地不断发展壮大，俄罗斯木材船不间断的到来，港口呈现空前的繁荣。它们进港后一般都按照首先靠泊卸甲板货，再移到锚地检疫熏蒸，然后靠码头卸舱内货，最后出港等四个程序。装载原木的俄罗斯船舶绝大部分是老旧船，有的船龄达40年；对老旧船的引领，引航中心早有严格的规定，但俄罗斯船还呈现不同的缺点，存在诸多安全隐患，应值得大家注意。



　　一，船舶的基本类型



　　1、双车三舵的内河驳船，操纵性能较好。



　　2、双车单舵的江海船，操纵性能差，掉头圈大。



　　3、双车三舵的江海船，操纵性能较好。



　　这三类船吃水较小，静水航速在6.5—8.5节不等，由于航速比一般海轮慢许多，所以进出港到宝山基地的交接时间计划往往会推迟，其结果是因为一条船的推迟而耽误执行其它船的引航计划（因为太仓每个引航员一天要引多条船）。现在上海引航站对这类船的引领进江限制在涨潮时引进，有利于减少交接时间的误差。



　　4、中机型海轮，这种船一般是空气启动，启动时象放鞭炮的响，靠离泊时用车不能频繁。否则会出现主机启动不了的现象。



　　5、可变螺距螺旋桨海轮，船长一般在80M左右，但净吨在2千吨左右，载重吨6千吨左右，吃水大，但船速慢时把定航向困难，靠离泊操纵难度较大。靠泊时最好用拖轮协助确保安全。



　　6、炮艇改装的民用船，如“乌罗格达”，船长只有75M，但驾驭台向前看只有三个了望孔，船长和大付各站一个孔，中间孔供舵工了望，引航员只有到两侧驾驶台外面才能看见前面，大大增加了引航员的工作强度和心理负担。



　　二，航行设备老化：



　　1、有些船汽笛不响或不能保证随时可用，要用时才开，不用时马上关气，车钟令用传话筒或对讲机与机舱联系，遥控设备不能使用。



　　2、绞缆机，锚机力量小，收绞时间长，缆绳老旧，锚链可用长度不够，引水梯不规范等。



　　3、雷达、望远镜、莫尔斯灯等多是淘汰产品。



　　三、船员素质不尽如人意：



　　1，也许由于俄罗斯气候寒冷的原因，俄罗斯船员大都爱喝酒，有时，早晨上船都能闻到他们身上浓浓的酒气，我曾经多次发现有船员醉酒后不能工作的现象。



　　2，有的船员英语能力差，英语口令要驾驶员用俄语翻译给舵工，有时全船只有一人懂点英语，所以，作为引航员最好能学点基本的俄语，必要时用俄语口令。



　　3，有些船长喜欢自作主张，引航员发的口令他回答OK，但没有行动，有时引航员没有发口令，也听见他们摇车钟的声音，这种情况时有发生，遇到这种情况应严正交涉，必要时终止操作，以策安全。



　　四、引航中应注意的问题：



　　1，俄罗斯木材船喜欢把引水梯放在驾驶台下面的位置，因其装载木材时这里上下船最方便，但卸空后这里有凹当，引水梯下段不能紧贴船体，引航员上下船不安全，发现后要及时要求他们调整；另外引水梯离水面的高度一定要亲自察看，不能听他们说放好就OK。有的船引水梯太短，多次调整后还不够长，耽误交接时间。

　　　

　　2，航行途中备车，备锚，时刻观察车舵，遇到舵工听不懂或明显把不定航向时应要求更换舵工。俄罗斯船员有时自作主张换重油后造成不能保证随时用车，引航员要注意。



　　3，靠泊过程中，俄罗斯船员送撇缆能力较差，一般要等船离码头5米左右才慢慢递上撇缆，有时引航员叫他们先上倒缆，船长回答：OK，结果船头还是先送首缆，弄得引航员措手不及，有的船绞缆机力量较小，要等船平行靠拢码头，拖轮顶住后才能慢慢收紧缆绳。



　　4，离泊前要与码头联系好，叮嘱码头水手听从引航员指挥。有的船员看见引水上船后马上把缆绳松了，擅自作主指挥码头工人解缆。长江港口流水急，没有准备好就把缆绳都解了，容易造成紧迫局面，弄不好会出大事。



　　5，太仓码头与锚地距离虽短，但必须穿越航道，在上下水船舶航行高峰期穿越时，有的俄罗斯船长会叫你加车抢他船船头，这时引航员一定要判断准确，不能头脑发热。



6，在锚地抛锚时，特别是洪水季节和大潮汛时，偶尔也有走锚现象，抛双锚锚链有时会绞缠，现在一般采用抛单锚6—7节下水，同时要求船员加强值班，熏蒸时有2/3船员上岸，留守人员更要注意。