（四）涨水头落水开：

有三种做法：

以180米左右船舶左舷靠码头二艘“Z”字型拖轮协助离泊为例：先简化缆绳单绑后，一艘拖轮带在船艏倒缆孔或一舱附近，（最好是带在倒缆孔处）另一艘拖轮马力较大的拖轮，带在驾驶台附近指挥二艘拖轮与海轮成丁字型顶住，先解倒缆，再解尾缆待船尾缆绳收清，指挥船尾拖轮船尾略朝上游方向后退一起拖，待船尾甩二倍半船宽，解掉头缆海轮后退一，车来，解掉前到缆，船艏拖轮后退一，有锚在外同时绞锚，这时要看正横串连目标，最佳状态使海轮后退半个船身，因海轮后退船艏离码头横距增大，向前则小，因船尾吃水大而重船艏吃水小而轻，里档又受到流（在指挥拖轮后退时用车，最好到后退二即可，不要指挥拖轮后退三，防止断缆）所以前面拖轮拉船艏较容易，在离泊中可随时调整二艘拖轮的倒车速度和海轮的速度，待船身离码头二倍船宽即可指挥拖轮停车，海轮根据当时情况做舵进车，待进车来后解掉前后拖轮。

2、使用一艘拖轮的做法：天气比较正常，拖轮带在船艏倒缆孔处，单绑后先解尾倒缆，再解后缆，告诉二付尽快回尾缆，让船尾甩开三倍的船宽解掉头缆，海轮后退一，左舵20度，车来后解前倒缆有锚即可绞锚，指挥拖轮与海轮成“丁”字型后退一加至后退二，使船身离码头平行二倍以上船宽，可进车指挥拖轮解缆。

3、采用360度掉头法：一条拖轮在船艏倒缆孔处或一舱附近做法与落水头开涨水的掉头方法相同，也就是从90度拖轮开始顶一直顶至掉好头为止。注意海轮后退速度 ，及时用车克服。

（五）系浮筒操作方法：

船舶系浮筒，浮筒间距不得小于120%，浮筒设置一般都是在航道边沿里档是浅滩，所以掉头离浮筒都要向航道上掉头，否则就要搁浅。根据风向，流速，船舶大小决定使用拖轮艘数，申请一条带缆艇。

系浮筒比靠码头要简单一些，提前带好拖轮带在哪一舷可根据风力，风向决定吹拢风大就带在里档，防止吹向浅滩，与带缆艇及拖轮需放在没有干忧的频道保持联系，控制好船速，使本船慢慢地淌航至二个系船浮之间，抛下外档锚，一节入水，并告诉大付松二根头缆接近水面给带缆艇，这时侯要控制好船位，不朝前也不要给它后退，可找岸上的正横串连目标，前面的浮筒始终保持在船头里档，能看到带缆水手在浮筒上工作情况，为什么要这样做呢？如果船位控制不好，浮筒到了海轮船头前面进入盲区，看不到带缆艇工作极易发生危险。等看到带好二根头缆，水手离开浮筒登上带缆艇，才可以指挥大付绞头缆（如船长180米，两浮筒之间距离是250米）保持浮筒35米后挽牢头缆，并指挥带缆艇到后面去带尾缆，告诉二付松二根尾缆至水面给带缆艇，等后面带缆艇将两根尾缆带好，告诉二付开始绞尾缆将浮筒保持在船尾正后方挽牢，这时可指挥拖轮协助顶或拉达到此目的。通知带缆艇到前面再带二根头缆，告诉大付松二根尾缆到水面给带缆艇，前面二根带好，再到后面带二根尾缆，后面二根带好，请带缆艇到前面带来回缆，告诉大付松一根钢丝缆和一根较粗的引缆至水面给带缆艇（没有纲丝绳用尼龙缆绳也可以）带缆艇水手将纲丝绳琵琶头串过浮筒上的铁环系好引缆带缆艇告诉你可以绞来回缆时，可告诉大付慢慢地绞引缆（绞快了引缆要断）绞上来的回头缆必须在桩头上挽五道，不能把琵琶头套在桩上（如果只考虑带缆方便，但到开船时不调正来回缆是无法解掉的）前面带好回头缆，再叫带缆艇到后面去带回头缆方法和前面一样也要告诉二付琵琶头不能套在桩头上，必须挽五道。

有时带缆艇要求四根头缆一齐带也可以，但要告诉带缆艇防止缆绳缠绞带缆艇

车叶，它省得前后来回跑，但前面的做法安全慢中有快。

（六）离浮筒的四种做法：

凡浮筒上开航，应到船艏、船尾亲自观看来回缆带了没有，特别看琵琶头是否套在桩头上，如果系浮筒时没有带来回缆则要告诉带缆艇和大付在船艏先解掉二根单头，将一根缆绳串过浮筒环与另一根缆绳打一个结，叫大付将没有串浮筒环的缆绞回来作来回缆，必须挽 五道在桩头上，如果发现琵琶头套在桩头上则要从新纠正，，必须挽五道在桩头上。

1、涨水头涨开水：

告诉二付解掉船尾四根单头保留一根来回缆，在解单头时要慢慢地松，等来回缆得力了，才能将四根尾缆松掉，也要告诉带缆艇等四根单头松了，来回缆受力了，才能上浮筒解缆，并告诉大付解前面头缆时也要这样做，前后保留一根来回缆后，请带缆艇在附近等一下，等前后来回缆离开浮后才可走，防止缆绳在浮筒环上打结，指挥拖轮到前面航道一侧带缆，（“Z”型拖轮用拖轮的拖缆，单车拖轮用大船上的拖缆水流急，则在解前面四根单头时，先带拖轮，使单头受力则开始解船艏单头）带好缆后告诉拖轮起拖，保持前面来回缆不要太受力即可。告诉二付先解掉船尾回头缆，并尽最快速度收来回缆，待船尾来回缆收清，指挥拖轮向航道上拖解掉船头来回缆，有锚可同时绞锚，等来回缆收清锚起海轮可用车舵配合，慢慢驶向航道并指挥拖轮停车解拖轮。

另一种做法是当水流不急时，可用拖轮带在里档一舱顶船头，具体做法：先解掉后面四根单头，保留来回缆，待四根单头收清再解来回缆收清，开始解船头四根单头，人在驾驶台航道一侧选岸上一组正横串连目标，随时用车保持船位，并告诉二付随时报告船尾离浮筒的距离，船艏四根单头收清，解掉来回缆，在绞来回缆时也可绞锚，只是注意船位后退，因来回缆已解掉收清有一段时间，所以要用车控制不使船尾碰浮筒，等来回缆收清锚起，（在来回缆没有收清前拖轮是不肯顶的怕缆绳绞拖轮车叶）开始指挥拖轮与海轮成“丁”字型，向航道上顶，海轮用车舵配合到航道一侧即指挥拖轮解缆。

2、涨水头落水开：

前面做法相同，先解船头四根单头保留来回缆，船尾要先带好拖轮，要求拖缆放长一些，而且是用拖轮的拖缆，并向落水方向拖，不使尾缆受力即可稳住，解船尾四根单头，保留一根来回缆待简化后，先解船尾来回缆指挥拖轮向航道中间拖，解掉船头来回缆绞锚。

待来回缆和锚收清，大船里档受流的影响，船位自然顺直与航道拖轮只要拖至航道稳住即可。（大船用两条拖轮还要方便些）船尾拖轮解掉即可开车前进。

3、落水头涨水开：

先解船头四根单头保留一根来回缆，后解船尾四根单头保留一根来回缆，大船使用两条拖轮离泊，一艘拖轮带在船尾航道一则，拉尾另一艘拖轮带在里档船头一舱位置，拖缆要长一些贴着海轮船身，顶流预备拖，（起到码头上开船作倒缆用）不使来回缆受力，不使海轮向前即可，可找一组岸上串连目标随时调整拖轮前进速度，在解后面来回缆时先指挥船尾拖轮“丁”字型后退。一，使船尾有向航道上的趋势解船尾来回缆，将船尾拖至航道上吃到流后，即可解掉船尾拖轮，船尾甩至70~80度即可解船头来回缆，即指挥艏拖轮，朝着前面浮筒逐步加车慢慢地向航道上拖，直至掉正船厂身，（告诉二付随时报告后面的距离海轮及时用车控制后退趋势）进入航道，海轮进车稳舵，指挥拖轮停车解拖轮。

4、落水头落水开调头法（以130米船长为例）

先简化后面缆绳，解掉船尾四根单头保留来回缆，带缆艇再到前面解掉四根单头，保留来回缆，拖轮带在里档一舱导缆孔，拖轮带好后，先解掉船尾来回缆，引航员站在航道一侧，在岸上正横找一组串连目标，作为依据，也同时告诉船长，要二付经常报告船尾 离浮筒距离，当二付报告船尾来回缆收清，告诉船长解掉船艏来回缆，这时侯依据原先看好的岸上串连目标，船向后移动，及时用进车控制，大付报告来回缆收清，如果有锚则开始绞锚，等锚绞至垂直离地，海轮微速前进向航道处转舵，海轮微速前进不能快，只要有前进趋势即可停车，指挥拖轮与海轮成“丁”字型，开始前进一顶，（为什么当前面来回缆解掉了，不叫拖轮顶，因落流，拖轮怕缆绳子缠绞车叶）当海轮掉至40-50度时，人要站在驾驶台航道一侧观看航道上正横串连目标，本船前后移动的速度，并告诉船长通知大付，二付随时报告前后距离，及时用连车控制速度保持在原地掉头，（由于拖轮顶的速度，海轮旋转水流的作用使船向前一般应及时倒车控制船速）从开始掉头到90度之间，指挥拖轮顶只能进一，进二顶以利海轮及时控制

船位，等海轮掉至90度时，前后距离都可以，才可指挥拖轮加速顶，但在船身掉正之前，提前减速或停车，利用惯性，掉正船身，海轮可提前进车做舵，将船身稳住在航道上，即指挥拖轮停车解缆即可。（大船则需要使用两艘拖轮协助掉头，一艘拖头，另一艘顶尾也可以）。

以上介绍的操作方法，仅供参考，主要靠实践中不断总结提高，安全第一，牢牢把住安全关，望各位同行专家，批评指正