五、靠离码头方法和注意事项：

（一）首先要了解码头的概况，码头的位置、方位是多少度、流向情况、码头前沿水深（决定靠泊抛多少锚链）航道宽度、靠垫情况、码头上吊车、输油臂、码头上下游囤船抛的开锚情况。

1、靠离码头首先要看潮水是涨水还是落水，才能决定靠泊的操作方案。（根据各人的操作技术和经验，再加上目前的拖轮马力大，各有各的做法，目的是安全靠离）。

2、感潮河段以南通港潮汐为例：看天生港潮汐表高潮后1个半小时转落水，低潮后一个小时转涨水，但要考虑几种因素：看大潮汐还是小潮汐，看风向，洪水季节，大潮汐东北风，东南风，涨水来得早些，一般要提前20分钟，落水也要晚一些，潮位要高20公分以上，小潮汐偏北风，涨水来得晚落水相对提前，根据以上水流变化情况来决定靠涨水和靠落水。

（二）靠码头主要的因素是掌握好水流，控制好船舶速度，根据风向风力确

使用拖轮，摆好船位，根据流速掌握靠泊角度，用好锚。

（1）计算好水流转换时间，不要抢时间，慢中有快。

（2）速度的控制：船舶在停车淌航时，船位可摆在中间，并开始系带前后拖轮，选择没有干忧的频道保持联系，目前所引领的船舶都有GPS可用来参考本船的船速，看岸上正横连目标移动的速度，象人在走路一样就达到了靠泊的理想速度，当船头接近码头下端（正规的码头上、下端插三角红旗，晚上放红灯，驾驶台附近，晚上放绿灯，白天放N旗）船速基本上控制在2节以内，如果发现速度偏快，就要把船位摆开，在码头下游三倍船长，就开始倒车，把船速控制到理想中的靠泊速度。2，再摆船位，正常天气到码头下角与码头正横距离保持二倍船宽（吹拢风空船适当摆开些）船舶在淌航中要想船艏向右（指右舷靠泊）可利用慢倒车，当船艏开始向右偏转即停车，即减慢了船速，又达到了向码头方向转舵。

（3）角度：流速急，船的角度要小，流速缓，角度可大一些，插档靠泊船位到了泊位外档利用流或拖轮的力，小角度反复多次将船位扭进去。

（4）锚的应用：当驾驶台离“N”旗5米左右，船身离码头横距一倍船宽即一节入水，（根据码头前沿水深情况决定抛多少）并向码头方向做舵，抛锚后要问船长锚链方向是拖锚，还是锚已经抓住，这时侯即要看岸边正横串连目标移动速度，又要看正前方串连目标移动的速度（横移速度），指挥拖轮成“丁”字型，随时可以使用（指“Z”型拖轮），如果靠泊位置没有到位，而抛下的锚没有抓住，可让它继续拖锚，如果位置到了即用车稳住船位，前面有位置，向前点也没有关系，因受流和锚影响下，船是会退回来的，也可以绞前倒缆或后缆退下来。如果前面有船，而抛下的锚又没有抓住，则再松锚链，待锚抓住则向码头方向做适当的舵，并告诉大付把锚链杀住。（保持船艏不外扬）进车拖锚慢慢向前，遇到极慢车拖不动锚，可加慢车，慢车还不行可加半车，等船有前进趋势，马上减速至极慢车，船位到达码头外档15米左右可以先带前后倒缆，指挥拖轮顶或拉，使船身横移速度控制在0.08M/S以内慢慢地平行靠上码头后，指挥前后拖轮慢车顶住，告诉船长四根头缆，二根横缆二根倒缆，前后一样并保持一样紧，（前后有船插档靠泊时，先把船位摆开到达泊位外档，请大付，二付核对前后距离，如够了则可靠泊，发现不够则不能靠）。

（三）离码头

作为一个引航员应高标准严格要求自已，养成一个良好的习惯，人到现场上船前必须做到去船头船艉核对吃水、离前后船的距离，以及码头上门机停放的位置，根据当时风向和流向就要考虑今天离泊的主要矛盾是什么，怎样去克服，思想上要有一套方案，必要时通知港方调度移门机和把前后小船赶走，切忌盲动。

登轮后要向船长了解船舶概况，开始工作则需向交管中心报告动态，悬挂掉头信号，并向高频发布船舶动态，掌握静让动的原则。