引 航 体 会
引航员是使人羡慕的高尚职业。旧社会要有18年船长的资历，才能当引航员，而现在也是要有大专以上的学历，才可以学习引航。因为引航工作十分重要，既要代表国家行使主权，又承担安全责任，引航安全关系到人民的生命、国家财产、港口设施的安全，关系到国家声誉。引航员必须具备高度的责任感，爱岗敬业，吃苦耐劳的精神，驾引技艺要精益求精，努力完成上级交给的各项任务。
一、怎样做一个合格的引航员呢？我体会应做好以下几点：
1、引航员必须努力学习英语，专业英语是引航员工作的武器，是引航安全保障，业务英语会话，必须非常熟练，能与外籍船员对答如流，引航工作中常有引航员没有注意到，由于船长及时提醒，避免了紧迫局面的情况。靠离码头是要充分利用大付，二付协助引航员看好前后距离。因此要不断学习努力提高英语水平。今后评审高级引航员都要经过英语考试这一关。
2、引航员要爱岗敬业，刻苦钻研和掌握业务知识和专业技能，在技术上虚心向老师傅和同行们学习引航技术，不断总结经验，使自己具有驾引一切船舶的能力。老师傅们的引航经验是他们老一辈引航员经过几十年实际工作经验的结晶，是被实践证明了的行之有效的方法，有些是前人流血花了重大代价得出来的教训。所以要善于总结经验不断提高技术水平，在不违背大原则的前提下，根据新的情况，有些可以创新，俗话说戏法人人会变，各有巧妙不同。具体操作各有各的做法，但前提是保证安全，有的原则必须坚持。简单说靠码头，你不能开快车去靠码头总是要控制好速度才能靠泊。
3、对自己所引领航段的航道要素比如航道水深、浮标、岸标、锚地、港口码头的设施、暗瞧、大桥净空高度、过江电缆、做到了如指掌，才能应用自如。每当收到新海图时，都要认真与旧海图仔细对照，重点关注水深和航标变化，认真进行海图作业；收到航道通电及时进行修改订正。有的航段水深变化频繁就要引起足够重视，密切注意变化趋势和变化结果。
4、居安思危在天气好的时候，用雷达观察核对灯标距离，航向、陆标、码头和转向点，记录在技术资料本子上。例如下水航至白中2#灯浮上游，将雷达开启6海里量程一档，把活动距标从海太汽渡上游防波堤至4海里处，就可发现白中2#灯浮，如果在宝山33-1附近上船，视线不是太好，可量南岸距离，如果在1.2海里以内,说明船位在航道上,你能够把整个航段都用雷达图象记录下来,对突然来雾而当时当地的条件不允许你就地抛锚,你必须用雷达导航将船舶引领至安全地带去抛锚,有了平时的经验积累,遇事不慌不乱。
5、每上一条船都要详细地向船长了解船舶概况，核对前后吃水、车的情况是右旋车、左旋车、可变螺矩、船艏有否侧推器，双锚锚链共有多少节，第一节锚链长度是多少米，知道了这些情况，在使用倒车时心中有数，可提前采取措施加以防范，对可变螺矩的船，停车无舵效，但可以用一格二格来保证舵效减慢船速，对顺流开航当解尾缆时，采取何种措施，防止缆绳缠绞车叶，知道情况采取措施，防范在先，才能确保安全。
6、引领小船和大船一个样，往往引领三超船舶，重载船都很小心，但引领小船时思想上就放松戒备，要知道船小，马力小，重载和大船重载一个样，油轮的冲程惯性比货船大些，到锚地抛锚，或靠码头都要提前减速，作为一个引航员都要按操作规程进行操作，属牢靠型操作方法，要有耐心切忌急燥，牢记慢中有快。
引航员是使人羡慕的高尚职业。旧社会要有18年船长的资历，才能当引航员，而现在也是要有大专以上的学历，才可以学习引航。因为引航工作十分重要，既要代表国家行使主权，又承担安全责任，引航安全关系到人民的生命、国家财产、港口设施的安全，关系到国家声誉。引航员必须具备高度的责任感，爱岗敬业，吃苦耐劳的精神，驾引技艺要精益求精，努力完成上级交给的各项任务。
一、怎样做一个合格的引航员呢？我体会应做好以下几点：
1、引航员必须努力学习英语，专业英语是引航员工作的武器，是引航安全保障，业务英语会话，必须非常熟练，能与外籍船员对答如流，引航工作中常有引航员没有注意到，由于船长及时提醒，避免了紧迫局面的情况。靠离码头是要充分利用大付，二付协助引航员看好前后距离。因此要不断学习努力提高英语水平。今后评审高级引航员都要经过英语考试这一关。
2、引航员要爱岗敬业，刻苦钻研和掌握业务知识和专业技能，在技术上虚心向老师傅和同行们学习引航技术，不断总结经验，使自己具有驾引一切船舶的能力。老师傅们的引航经验是他们老一辈引航员经过几十年实际工作经验的结晶，是被实践证明了的行之有效的方法，有些是前人流血花了重大代价得出来的教训。所以要善于总结经验不断提高技术水平，在不违背大原则的前提下，根据新的情况，有些可以创新，俗话说戏法人人会变，各有巧妙不同。具体操作各有各的做法，但前提是保证安全，有的原则必须坚持。简单说靠码头，你不能开快车去靠码头总是要控制好速度才能靠泊。
3、对自己所引领航段的航道要素比如航道水深、浮标、岸标、锚地、港口码头的设施、暗瞧、大桥净空高度、过江电缆、做到了如指掌，才能应用自如。每当收到新海图时，都要认真与旧海图仔细对照，重点关注水深和航标变化，认真进行海图作业；收到航道通电及时进行修改订正。有的航段水深变化频繁就要引起足够重视，密切注意变化趋势和变化结果。
4、居安思危在天气好的时候，用雷达观察核对灯标距离，航向、陆标、码头和转向点，记录在技术资料本子上。例如下水航至白中2#灯浮上游，将雷达开启6海里量程一档，把活动距标从海太汽渡上游防波堤至4海里处，就可发现白中2#灯浮，如果在宝山33-1附近上船，视线不是太好，可量南岸距离，如果在1.2海里以内,说明船位在航道上,你能够把整个航段都用雷达图象记录下来,对突然来雾而当时当地的条件不允许你就地抛锚,你必须用雷达导航将船舶引领至安全地带去抛锚,有了平时的经验积累,遇事不慌不乱。
5、每上一条船都要详细地向船长了解船舶概况，核对前后吃水、车的情况是右旋车、左旋车、可变螺矩、船艏有否侧推器，双锚锚链共有多少节，第一节锚链长度是多少米，知道了这些情况，在使用倒车时心中有数，可提前采取措施加以防范，对可变螺矩的船，停车无舵效，但可以用一格二格来保证舵效减慢船速，对顺流开航当解尾缆时，采取何种措施，防止缆绳缠绞车叶，知道情况采取措施，防范在先，才能确保安全。
6、引领小船和大船一个样，往往引领三超船舶，重载船都很小心，但引领小船时思想上就放松戒备，要知道船小，马力小，重载和大船重载一个样，油轮的冲程惯性比货船大些，到锚地抛锚，或靠码头都要提前减速，作为一个引航员都要按操作规程进行操作，属牢靠型操作方法，要有耐心切忌急燥，牢记慢中有快。
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