在柴油机热力检查时如发现个别缸排气温度过高，其最大的原因可能是（B  ）。
A．气缸漏气
B．喷油器故障
C．燃油质量不符要求
D．空冷器空气侧污染

柴油机动力装置在备车中要进行试车，其目的是检查（D  ）。
Ⅰ.启动换向系统    Ⅱ.滑油系统    Ⅲ.油量调节机构    Ⅳ.淡水系统的压力    Ⅴ.调速器工作    Ⅵ.喷油器冷却系统
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅴ
B．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ
C．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ

在柴油机运转管理中的机械检查内容主要有（ D ）。
Ⅰ.柴油机运转声音    Ⅱ.柴油机运动部件工作温度    Ⅲ.燃油系统    Ⅳ.润滑系统    Ⅴ.增压系统    Ⅵ.冷却系统
A．Ⅰ＋Ⅱ
B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

在柴油机运转中进行热力检查时必须测量的运转参数是（ A ）。
A．各缸排气温度
B．各缸最***发压力
C．各缸喷油泵供油刻度
D．扫气压力与温度

曲轴箱爆炸的决定性因素是（ D ）。
A．油雾浓度达到爆炸限
B．主机转速太高
C．主轴承损坏
D．轴承发热，活塞环漏气

当柴油机曲轴箱过热或透气管冒出大量油气时的正确处理措施是（ B ）。
A．立即停车、停泵并打开曲轴箱门检查
B．不允许停车后立即打开曲轴箱门检查
C．立即停车并加强冷却
D．立即停车、停泵，待冷却后打开曲轴箱门检查

柴油机运转中在气缸上部发生机械敲缸，不可能的原因是（ A ）。
A．喷油器压缩弹簧断裂
B．曲柄销轴承偏磨
C．活塞环碰到气缸套上部磨台
D．活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直

当发现柴油机个别气缸过热而发展到拉缸时的处理方法是（ B ）。
A．立即停车，加强冷却
B．立即降速，单缸停油，加强活塞冷却和气缸润滑
C．立即降速，单缸停油，加强气缸冷却和气缸润滑
D．立即降速，单缸停油，并加强活塞与气缸冷却

关于柴油机敲缸的不正确叙述是（ B ）。
A．燃烧敲缸在上止点发出尖锐的金属敲击声
B．燃烧敲缸是由最***发压力过高引起的
C．机械敲缸使在上下止点附近产生钝重的敲击声
D．单缸停油法是判断燃烧敲缸的最简易而可靠的方法

在柴油主机进行紧急刹车操纵中，避免在刹车中同时向气缸喷油的连锁设备是（ D ）。
A．换向连锁
B．盘车机连锁
C．车钟连锁
D．运转方向连锁

根据柴油机燃烧过程分析其发生燃烧敲缸的时刻应是（ A ）。
A．燃烧初期
B．燃烧后期
C．膨胀排气期间
D．随机型而异

当发现扫气箱着火时，如火势不严重时的正确处理措施是（ B ）。
A．停车
B．降速
C．采用CO2灭火
D．采用蒸汽灭火

柴油机扫气箱着火的原因有（ C ）。
Ⅰ.喷油定时太迟    Ⅱ.活塞环磨损    Ⅲ.冷却水不足，气缸套过热    Ⅳ.扫气箱污垢过多    Ⅴ.气缸润滑油过多    Ⅵ.喷油器滴漏
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

柴油机运转中在气缸上部发生有规律的敲击声，可能的原因是（ C ）。
A．喷油器压缩弹簧断裂
B．曲柄销轴承偏磨
C．活塞与气缸间隙过大
D．十字头轴承间隙过大

柴油机运转中在气缸中部发生有规律的敲击声，可能的原因是（ C ）。
A．喷油器压缩弹簧断裂
B．曲柄销轴承偏磨
C．活塞与气缸间隙过大
D．十字头轴承间隙过大

柴油机扫气箱着火的原因有（ B ）。
Ⅰ.滑油压力下降    Ⅱ.冷却水不足，气缸过热    Ⅲ.喷油器雾化不良    Ⅳ.喷油定时过迟    Ⅴ.扫气箱污垢过多    Ⅵ.喷油器滴漏
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ

当船舶避碰而要求低速柴油主机采用紧急刹车时，其刹车原理是（ D ）。
A．使用轴系制动器
B．换向后使用启动空气对主机进行能耗制动
C．换向后使用启动空气对主机进行强制制动
D．换向后使用启动空气对主机进行制动并反转

柴油机运转中在气缸下部及曲轴箱发生有规律的敲击声，可能的原因是（ D ）。
A．喷油器压缩弹簧断裂
B．曲柄销轴承偏磨
C．活塞与气缸间隙过大
D．十字头轴承间隙过大