一  单选：
  1，除已经断定不存在碰撞危险外，根据雾号的可听距离，当一船听到他船的雾号显似在本船的正横以前时，往往两船已不能避免紧迫局面。
  2，在能见度不良的水域中，当听到一长两短的声号，则来船可能是：（1）锚泊中从事捕鱼的船舶；（2）锚泊中从事敷设海底电缆的船舶；（3）在航帆船；（4）失控船
  3，下列说法正确的是：（1）互见中在规则所适用的水域中，追越船在企图追越时，应鸣放追越声号；（2）在狭水道或航道内互见时，任何追越船均应鸣放相应的追越声号；（3）在狭水道或航道内互见时，只有机动船在需要被追越船采取行动才能安全追越时，追越船才需鸣放追越声号，如追越船为帆船则无需鸣放；（4）以上均不对
  4，雾中在航机动船对水移动时应鸣放一长声，这里指的机动船是指：（1）任何用机器推进的船舶；（2）除操限船，从事捕鱼的船舶和失控船以外的任何机动船；（3），（1）（2）均不对
  5，除操限船失控船以外的任何船舶，如当时环境许可应避免妨碍限于吃水的船舶的安全通行。
  6，直航船采取最有助于避碰的行动，这意味着两船：已经构成紧迫局面，紧迫危险正在形成。
  7，船舶在沿岸和拥挤水域航向时，应使用适合该地区并依照最新航海通告改正过的最大比例尺海图。
  8，锚泊中负责航行值班的驾驶员应，以足够频繁的时间间隔，测定和核对锚位；与在航船一样保持正确的了望；如果能见度变坏，通知船长。
  9，有关航行中的船舶的风流压差，应由船长确定或值班驾驶员根据船长的指示确定。
  10，手操舵与自动舵的相互转换，由值班驾驶员亲自操作或监督舵工操作；有条件时，每班应至少测定一次标准罗经的误差，如可能，在有较大改变航向后也应测定；如发现误差较大，应及时报告船长。
  11，使用自动舵时，每班至少试验手操舵一次。
  12，值班驾驶员在航行值班期间应切实执行船长规定的航线、航向、风流压差、主机转速及各种航行指示。
  13，白天在能见度不良的水域航行时应打开航行灯。
  14，显示垂直白红且红绿舷灯船舶可能是执行引航任务的引航船在航。
  15，在雾区中，若采取转向行动以避免碰撞的发生，则：（1）任何向右转的行为都是违背规则的行为；（2）任何向左转的行为都是不符合海员通常做法的行为；
（3），（1）（2）都不对。
  16，雾航中，船舶把航速减低到维持其航向最小速度的时机是：（1）听到正横前他船雾号，（2）雷达上测定与正横前来船不能避免紧迫局面。
二  分析：
  1972年国际海上避碰规则修正案，对第八条“避免碰撞的行动”第一款的修改。新条款为“为避免碰撞所采取的任何行动，应按照本章的规定进行，并且，如当时环境许可，应是积极地，及早地进行和注意运用良好的船艺。”新增了“应按照本章的规定进行”这一规定有何意义？