2021 年 6 月 25 日， 海上供应船“OSV Elliot Cheramie”号载有四名船员和五名离岸工人，在路易斯安那州 Fourchon 港与墨西哥湾石油和天然气生产平台之间的正常航线上行驶时撞上了生产平台 EI- 259A。

据统计，这次撞击事故导致四人受轻伤，船只、平台和管道损失超过 360,000 美元。

据调查，事故发生时海上供应船“OSV Elliot Cheramie”号的大副和水手被指派在驾驶室内值班（午夜至中午）。大副正在自动驾驶模式下按照 GPS 轨迹驾驶船只。

大副告诉调查人员，他“比平时更累”并且感觉脑袋“昏昏沉沉”。他说他一定是睡着了，当他醒来时，石油和天然气生产平台“就在眼前”。他试图避开它，但最终船只还是撞上了平台。

NTSB 调查发现，在发生撞击事故之前的四天里，海上供应船“OSV Elliot Cheramie”号上的船员一直在工作，并且超过关于疲劳管理文件建议的 12 小时工作时间。

在发生接触的前一天，大副报告说他工作了 17 个小时，其中一部分工作需要高强度的体力消耗。

尽管水手设置了闹钟以唤醒自己看表，但他还是由于过于疲劳而睡了过去，并且在事故发生时水手并不在驾驶室。水手的职责包括协助大副值班，然而，其他职责可能会让他长时间离开驾驶室。

该公司的安全管理系统建议船员在开始夜间工作前至少提前 24 小时得到通知，但据调查水手在被通知值班时，仅仅是在五个小时之前。

根据大副的作息时间，公司《船舶操作规程》中关于持证人员“连续24小时内不得工作超过12小时”的要求并未得到遵守。

NTSB 确定发生撞击的可能原因是公司没有遵守他们的 12 小时工作限制政策，这导致过于疲劳的船员在值班时睡着而导致的撞击事件。

“在这起撞击事故中，正如 NTSB 此前在众多商船事故中指出的那样，船员疲劳是一个重要的因果关系和促成因素。”报告称。

“公司运营政策和要求应纳入并遵循疲劳管理最佳实践，以确保船员能得到足够的休息，以充分履行导航、瞭望、工作和其他值班职责。此外，公司应确保船只配备适当数量的训练有素的人员，以在不影响下班值班人员的工作/休息时间表的情况下安全地执行操作。公司和船长还应积极监控值班时间表和船员执行的任何非值班工作，以确保遵守疲劳缓解政策。”