1月2日16:00 引航站接到船代公司求助；

1月2日17:35 引航艇与“华茂369”轮在厦门港外会合，引航员与船长商定引航方案与应急预案；

1月2日18:54 “华茂369”轮航至海沧3号泊位，安全靠泊码头。

1月2日，一艘集装箱船舶航经南澳岛东南附近水域时，突发货舱进水，船身倾斜。厦门港接到救助请求后，迅速派出引航员，在最短时间内将该轮安全引领靠泊至海沧新海达码头。

据悉，故障船舶为“华茂369”轮，长188.64米，净吨13954吨，当时船上载有不少集装箱，从珠海港开往上海港，原定航行计划中不靠泊厦门港。

“当天下午4时，引航站接到船代公司紧急申请，希望我们能够派员救助。”厦门港引航站相关负责人介绍，“我们在电话里了解到，这艘船6号货舱进水，船员采取了排水措施，但是没有效果，船身已经发生倾斜。”

根据引航人员专业判断，“华茂369”轮虽有货舱进水，但进水速度较慢，不会快速沉没。不过，如果不进行专业处置，船身倾斜角度进一步加大，船上的集装箱很可能掉落海中，造成货损。此外，该轮进水倾斜后，吃水增大，驶入港口航道时，触底搁浅的风险增大，需要尽量选择较高潮位进港靠泊。

【争分夺秒】货轮当天20:30 临界潮位前必须进港

“当时正值退潮，航道水深情况正常，但需要争分夺秒，抢在当天20时30分临界潮位前将‘华茂369’引领进港。”相关负责人说，为了尽快安排引航员上船，引航站调度中心立即就近指派引航员邢正震火速前往现场——邢正震刚刚执行完一个引航任务，人还在引航艇上。

当天17时35分，引航艇高速奔袭12海里后，与“华茂369”轮在厦门港外航道11号浮标附近会合，邢正震迅速登轮。在快速了解全船情况后，他与船长商定引航方案与应急预案。“当时，该轮的主机及其他航行设备可以正常工作，于是，我们决定在保障安全的前提下，加速行驶，尽快进港。”邢正震说。

【有惊无险】及时调整压载水 防止船身倾斜加剧

在专业精准的引航下，“华茂369”轮进港过程可谓有惊无险——该轮航至厦门港主航道23号灯浮时，船身右倾加剧并发生尾倾，邢正震立即决定调整压载水（货船一般有多个压载舱，通过调整压载水，可控制船舶横倾、纵倾、吃水、稳性或应力——记者注），尽可能调平船身、增加船底富余水深。

当天18时54分，“华茂369”轮航至海沧3号泊位，成功赶在临界潮位前安全靠泊码头。事后，船方评价，厦门港救助专业、及时，避免了可能发生的巨大损失，充分展现出厦门港国际一流的营商环境。

据悉，“华茂369”轮在港内卸载后，将于近日拖航至厦船重工进行修理，进水原因正在调查中。