1999 年 1 月 31 日，马耳他籍船舶“联合多卡斯”轮满载河沙从福州港驶往日本千叶港，1158

时在闽江口触碰七星礁，最终船舶沉没于 26°09′.20N，119°47′.45E，船员全部获救。

“联合多卡斯”轮于 1999 年 1 月 31 日上午装载河砂 10250 吨（No.1 舱 2350 吨、No.2 舱 5000

吨、No.3 舱 2900 吨），艏艉平吃水 8.04 米，由福州港松门码头开往日本千叶港，0930 时引水员登

船，0935 时离泊开航，1050 时抵壶江引航锚地引水员离船后由船长指挥出港。约 1147 时二副上驾

驶台，这时阴天、偏北风四级、海面轻浪、能见度良好,流向 SE(闽江口高潮时 1043，潮高 6.17M),

三副用雷达测定了 1150 时船位：日庄礁方位 263°距离 4 海里，并在海图室交班给二副：“现在全

速前进，没有定速，船长在驾驶台指挥。”然后自己在海图室写航海日志。接班后二副从海图室到前

面的操舵室。此时，电报员将编写的离港报文送船长审阅，船长对二副说：“我们已经走出狭水道、

浅水区……”（船长称跟二副说过：“NOW YOU MAKE HER COURSE”。二副称船长当时说：“KEEP COURSE”。）

然后离开操舵室到驾驶台右后部的电传站，这时航向是 085°。船长审阅电文后，电报员于 1155 时

发出离港报。当水手告诉二副前面有灯桩时，二副令左舵 10°，走 078°。约过二、三分钟，于 1158

时，船长从电传站顺时针绕过海图桌刚刚回到操舵室左边，船剧烈振动一下，船头向左偏转，二副

用 GPS 定位，发现船位在七星礁盘北边缘上，1200 时船长下令停车,船舶靠惯性作用继续前冲。触

礁后，船前部右舷#2 压水舱透气孔冒出水泡,测量发现艏压载舱,#1 右、#2 右压水舱，#1 重油舱进

水，即组织排水，随后（约 1230 时）发现第一货舱漏进大量海水。1230 时左右，船长令动车取航

向 320°，不久改向 330°，此时船艏已开始下倾。1320 时抛下左锚五节，位置在 26°09′.1N，119°

47′.5E，继续观察、量水、排水，第一货舱进水较多，漫出货砂，船头下倾。