“闽燃供 2”轮于 1999 年 3 月 22 日在厦门港装载 180#燃料油 1032 吨启航，拟驶往广东东莞沙

田港。离港时，前吃水 4.00 米，后吃水 4.40 米。

3 月 23 日约 2400 时，该船航行至外伶仃岛附近水域时，将两部雷达的量程分别设置在 1.5

海里和 3 海里档；二副上驾驶台接替船长指挥船舶，航向 270°，前进三航行，航速约 10 节。3 月

24 日 0100 时，该船过鸡翼角灯桩，开始遇雾，能见度下降，视程小于 1 海里；0140 时，左舷过马

友石灯船，进入广州港伶仃水道；0205 时，右舷过 3#灯浮，改向 330°，前进三航行；0214 时，过

5、6#灯浮，航向 327°，航速 10.5 节；0223 时，航向 330°，航速 10.5 节，该船拟在 7、8#灯浮

处向右转向至 353°，并从雷达发现右前方有一回波正快速向本船靠近；0224 时，目视发现来船左

舷舷灯及前桅灯，“闽燃供 2”轮立即采取停车，全速倒车，左满舵进行避让，0226 时与“东海 209”

轮在伶仃水道 7#、8#灯浮附近水域发生碰撞。

“东海 209”轮于 1999 年 3 月 23 日 2355 时空载离开广州港虎门电厂码头，拟驶往上海港。

离港时，前吃水 2.80 米，后吃水 4.40 米。

船长负责指挥航行，遇雾，视程小于 1 海里，将雷达量程设置在 3 海里档。二副在船舶离码

头后上驾驶台接替三副协助船长指挥；3 月 24 日 0106 时，过 26#灯浮，前进三航行，航速约 11.9

节；0128 时，过 22#灯浮；0151 时，过 16#灯浮；0200 时，过 13#灯浮；0216 时，过 10#灯浮，航

向 178°，与一进港船左舷会遇，并在雷达上发现在 5—7#灯浮间有一进港船，距离约 3 海里；0223

时，通过 VHF9 频道呼叫进港船，但无回答，该船继续保向保速航行。当距离来船约 1 海里时，船长

通过望远镜观察到来船显示绿舷灯及前后桅灯，推断来船过 7、8#灯浮后将会向右转向顺航道航行。

两船继续逼近，“东海 209”轮突然发现来船过了 7、8#灯浮后，并未向右转向，而采取向左转向，

该船立即采取向左转向，倒车，正舵，但无效果。0226 时，“东海 209”轮船首与“闽燃供 2”轮右

舷中部 2、3 舱处发生碰撞，碰撞夹角约 90°角，随即“闽燃供 2”轮大量货油溢出并向右倾斜。“东

海 209”轮采取慢速行驶措施将“闽燃供 2”轮顶到航道外浅水处；24 日 1200 时，“闽燃供 2”轮倾

侧沉没（沉没位置：22°24′.7N，113°43′.6E）。