“阿哈托”轮海上试航及江阴澄西船厂油漆作业完成后于 1999 年 12 月 31 日

1215 时从澄西船厂启航开往南京。1739 时抵仪征水道新河口向交管中心报告船位，视距约 400 米，

快速上驶。至仪征油轮锚地附近时能见度极差，能见距离仅约 100 米，将雷达量程自 1.5 海里档转

至 3 海里档观察前方航道情况，观察到乌鱼洲锚地有水域可供锚泊，同时该锚地系船浮外侧有三个

移动的回波，并判断为下驶小船，决定由南向北过江到乌鱼洲锚地抛锚。航经仪征油运锚地中部用

VHF06 频道通报船舶动态，用 VHF06 频道与下水船联系，无回答。1813 时，船位平仪征红浮，横距

约 200 米，航速约 25 公里，以航向约 255 度过江。1816 时，平张子港过河标，将航向调至 245 度，

继续过江，进入下水通航分道。1817 时，至张子港过河标方位 310 度、距离 700 米处，发现下水的

第一个回波距离约 2000 米，继续过江。1818 时，船位至张子港过河标方位 284 度、距离 1070 米处，

引航员欲将乌鱼洲锚地外侧回波置于右舷，鸣放两短声，左舵 10，船舶逐渐左转向，航向不断改变，

未回舵。1819 时，发现第一个回波在本船右舷约 15 度、距离约 550 米处自本船右舷向南移动，即

鸣放两短声，舵角仍为左舵 10 度，稍顷，肉眼发现对方在本船船首，即停车、倒车，随即本船船首

右舷与对方左舷约成 80 度夹角碰撞。

“江汉 21”轮第 111 航次由南京开往上海，于 1999 年 12 月 31 日 1630 时离开南京港 6 号码

头，当时视距 500—600 米，离码头掉头下驶时不能看清南京大桥，船长向南京交管中心报告要求过

桥，南京交管中心未予同意，但仍冒雾过桥。1720 时，大副进驾驶室接替船长当班，船位在乌龙庙

过河标，视距约 500 米。1729 时，平太平圩过河标，此时能见度更差，已看不到太平圩附近岸形，

从雷达上观测，距南岸约 500 米，继续快速下驶。1804 时，平带子洲罐形岸标，航向约 055 度，车

进四，航速约 22 公里。在带子洲下 1000 米处，将航向调至 035 度，随后从 VHF06 频道听到在仪征

水道有一船准备过江到乌鱼洲锚地抛锚，大副将雷达量程调到 4 公里档，未发现目标，用 VHF06 频

道联系，无回答，认为对方船舶较远，将雷达量程转换至 2 公里档，继续下驶。在乌鱼洲系船浮中

部，因追越一下水船将航向调至 025 度，从其左舷下驶。1816 时，在乌鱼洲 9#系船浮下，将航向调

至 035 度续下，随后从雷达上观察到在其正前方张子港附近有一上水船，距离约 2000 米，该船正由

南向北横驶过江，因该回波较大，认为是船队或海轮，便用 VHF06 频道呼叫，未联系上，后回波逐

渐变小。在仪化锚地 2#专用浮，将航向调整至 040 度。1818 时，驶过仪化锚地 2#专用浮，发现对

方在其左舷约 8 度。据大副口述，在与对方相距约 1000 米时回波消失，便认为回波是假回波，此后

未再观察雷达，并拉一长声。随后操右微舵、右舵，直至两船相距约 100 米时，肉眼突然发现对方

在左前方向本船驶来，立即停车、拉一短声，随即对方船首与本船左舷中前部成大角度相撞。碰撞

后，两船分离。约 1825 时，“江汉 21”轮向南京交管中心报告事故情况请求救援，因碰撞部位进水，

船长决定以 270 度航向“抢滩”，在南京交管中心引导下于 1832 时在仪化锚地北侧浅滩“抢滩”成功。