“爱丁堡”轮本航次在厦门港卸集装箱 94 标准箱，加载 338 标准箱，开航时船上共载

集装箱 2993 标准箱，计 21206 吨。目的港美国洛杉矶。离港时艏吃水 11.0 米，艉吃水 11.45 米。

2001 年 9 月 19 日 2300 时，“爱丁堡”轮备妥主机。

2310 时，引航员登轮。

2325 时，离开厦门海沧码头出港。离港时“爱丁堡”轮开启两部雷达，量程使用 3-6 海里，

真运动显示。三部甚高频均开启，分别在 16 频道、08 频道及 09 频道守听。船舶离泊后至碰撞过程

中一直使用手动操舵。驾驶台值班人员有船长、三副、两名值班水手，船艏有大副和水手长。

9 月 20 日 0005 时，引航员告诉船长“前方航道清爽”后，在厦 4#灯浮以北 0.3 海里处(概位:

24°25′.4N，118°04′.2E)离船。此时，“爱丁堡”轮航向 130 度，慢速航行，航速约 7 节。

0008 时，前进一。

0010 时，“爱丁堡”轮加速至前进三，船速 10 节左右。

0020 时，一艘进口船（船名不清，无法查证）从“爱丁堡”轮左舷驶过，“爱丁堡”轮因与

他船交会减速至前进一，并改航向至 132 度。同时发现在距船首右舷 10—15 度，距离约 1 海里处有

一船（碰撞后得知是“运鸿”轮），船上开着甲板灯。开始时“爱丁堡”轮认为其是一艘锚泊船（据

“爱丁堡”轮大副称，他在船头曾看到“运鸿”轮船头有两个人用手电筒照射“爱丁堡”轮，怀疑

该船是在锚泊或起锚），后来发现来船以很慢的速度移动，与“爱丁堡”轮的舷角逐渐减少，像是要

横穿主航道。在此期间，“爱丁堡”轮曾使用警告信号（“5 短”闪光）对来船行动表示怀疑。

0024 时，“爱丁堡”轮在接近 Q2 灯浮时，“运鸿”轮处在右舷角 10°以下。船长立即下令停

车，右满舵。

0027 时，双主机后退一。

0030 时，与“运鸿”轮发生碰撞，此时“爱丁堡”轮航向 135 度。

0040 时，在距“运鸿”轮 0.25 海里处抛锚并放下救生艇准备援救。

0118 时，用甚高频向厦门海事局报告事故。