2000年5月4日，海南珠海九源船务有限公司租用的“长威二号”液化石油气船，靠泊天津港南疆开发公司3号码头接卸时，液化石油气泄漏发生爆炸引起火灾，火灾施救出动消防车11辆，消防船1艘，拖消两用船2艘，消防指战员99名，灭火战斗历时4小时，火灾将3名船员烧成重伤，使部分船体、舱室及设备烧损，直接经济损失折合人民币75万元。

一、船舶概况

“长威二号”轮是一条全压式液化石油气专用运输船，该轮建造于1986年，总长58．36米，型深4．7米；载重量615．8吨，船中间设有两个LPG固定储罐，罐容积共计1063立方米，卸货动力设备位于船艏部。

二、火灾经过

“长威二号”轮在营口市鲅鱼圈装载500吨液化石油气，于2000年5月4日2时抵达天津港锚地，7时10分停靠南疆开发公司3号码头。14时许，船岸卸货管道接妥后，该轮大副指挥船员将船上球罐上部液相管与排气管相连的泄压导管阀门打开进行排气，排气中造成液相管内的液化石油气泄漏。14时40分，水手长到货泵电机舱启动卸货动力设备。14时41分，船艏部货泵电机舱发生爆炸，引起火灾。火灾发生后，在现场实施监护的消防员立即投入了灭火战斗，一边使用消防车和码头固定消防设备出水冷却控制火势，一边抢救伤员，同时向天津港公安局报警。该局接警后，立即调派水、陆消防队和拖消两用船赶赴现场。

港口消防队到场后，在天津港务局、天津港公安局的有关领导指挥下，迅速进行火场侦察。现场指挥根据掌握的实际情况，首先组织力量救出3名被烧伤的船员，接着组织水、陆灭火力量，对灾船采取“水陆合击、冷却控制”的灭火措施。经过10分钟的灭火战斗，灾船外部明火被扑灭。现场指挥再次组织侦察小组，在水枪的掩护下，登上灾船深入内部侦察，查明了船货泵电机舱内爆炸后造成的漏气点和燃烧点。为防止石油气再发生爆炸，又采取了射水稀释现场的混合气体、向货泵电机舱内充灌泡沫充实空间、驱散易燃易爆气体的灭火措施。17时20分，船上所有明火点被扑灭。而后，集中灭火力量喷射雾状水驱散和稀释泄漏的液化石化气，掩护装卸工人拆除了岸船连接输油臂，又掩护专业技术人员进入舱内对漏气点实施了带压堵漏技术措施。18时，封住了漏气点。19时55分，将该轮顺利拖至大沽锚地。至此，整个灭火救援工作基本结束。

“长威二号”轮虽然拖离了港区，但其装载的500吨液化石油气尚未卸下，火险隐患仍然存在。天津海事局及时召集参加灭火单位研究处置方案，决定采取“利用船岸压力差”的方案进行抢险卸货。接卸方案报请中国海事局批准后，2000年5月26日，在天津港公安局的具体组织指挥协调下，经船、岸、库、公安消防等部门的专业技术人员全力合作，安全顺利地将“长威二号”轮上装载的500吨液化石油气安全接卸上岸。整个灭火抢险救援工作圆满完成。

三、起火原因

“长威二号”轮起火原因是船上装载的液化石油气泄漏和空气形成了爆炸混合气体，当货泵电机舱内非防爆的碳刷滑环型货泵电机启动后，随着货泵电机四级加速运转和舱内强制排风作用，使大量爆炸性混合型气体流人电机舱内，遇到电机滑环与碳刷之间加速运转产生的火花，发生爆炸引起火灾。

四、经验教训

(一)管理松懈，违章蛮干，事故处置能力差。该轮船员安全意识薄弱，在卸液化石油气危险品作业时，船长、轮机长、三副离船，部分船员不到岗，而个别船员严重违章作业，随意开启了只有在液货舱的安全压力释放阀失效情况下才可开启的应急释放阀，造成液化石油气泄漏。事故发生后，现场有关人员根本没有意识到事故的严重性，既没有及时发出警报，也没有立即采取应急措施。水手长继续去货泵电机舱启动卸货动力设备，货泵电机高速运转时产生的火花，引爆了泄出的石油气与空气混合成的易爆气体(石油气、烃分子的碳原子数C1～C4；馏程<35℃；闪点<28℃；自燃点446℃一480℃；爆炸极限丙烷为2．1％～9．5％)。所以，在危险品运输船舶上，船上人员的责任心一定要强，并要制定一套既科学又符合实际的规章制度，严格执行，才能保证运输生产安全。

(二)灭火指挥正确，技战术运用得当。爆炸事故发生后，现场执行危险品装卸消防安全监护任务的消防员，立即展开灭火战斗，使用消防车和码头固定灭火设备出水冷却和控制火势、抢救伤员并及时报警。因报警快，支援灭火的消防车、船及有关领导都能及时赶到火场，在火场指挥部统一、正确的指挥下，迅速救出受伤人员，扑灭了明火，找到了漏气处。为了防止泄漏气体再次爆炸，向货泵电机舱内喷放高倍数泡沫充实空间，驱逐石油气，扑灭隐蔽火点，用直流和雾状水驱散和稀释现场的易燃易爆气体，冷却金属物体，掩护工人、技术人员拆除了输油臂，堵住了泄漏点，有效地控制了现场。从14时41分发生第一次爆炸，到18时漏气处被堵住的三个多小时里，没有发生再次爆炸。

(三)各级组织职责分明，科技人员充分发挥作用。为了尽快排除险情，需将灾船上装载的500吨液化石油气尽快过驳。因爆炸、燃烧已使船舶失去航行和装卸能力，只能利用船和岸上库罐的压力差超常规接卸。抢险卸货工作由海事局统一组织协调，公安局和消防部门现场具体组织指挥，船、岸、库等有关单位密切配合，专家全面指导，终将火线隐患彻底排除。