1992年6月18日，“苏发”号远洋集装箱轮泊南京，熏蒸时发生爆炸。火警处置出动消防车2辆，警力30余名，历时30余小时。爆炸造成17人伤亡，其中6人死亡，3人重伤，8人轻伤，还将船左舷甲板、救生甲板炸裂，船员生活区域及其内部设施全部炸毁，驾驶台导航设备、机舱设施和舵机房等处被严重炸坏。直接经济损失折合人民币500余万元。

一、船舶概况

“苏发”号远洋集装箱轮1974年9月建造于西班牙，总吨4901吨，净吨2040吨，载重吨9124吨，全长133．87米，航行于国际航线。

二、爆炸事故经过

1992年6月16日14时，“苏发”号轮抵达南京港泊新生圩码头404泊位。联检人员登轮办理进口查验手续，其中卫生检疫部门的人员检查后提出船上需灭除蟑螂，并请船长在写好的申请书上签字，商定6月18日对该轮熏蒸除虫。6月18日9时，卫生检疫部门将熏蒸通知送达“苏发”号轮，通知书上确定熏蒸时间为当日11时至13时，散气时间为13时至16时。10时左右，卫生检疫人员将2瓶由压缩液化气钢瓶盛装的“猛龙”牌熏蒸剂送到船上。中午，船长召开船务会告知灭蟑螂事宜。会后，又将“下午熏蒸”的通知写在黑板上公示。12时30分许，四名卫检人员登轮，请船长在“已做好熏蒸除虫准备工作”的证明书上签字后，对熏蒸部位进行了检查。检查完毕，四名卫检人员分成两组(2人一组)，分别负责大台、厨房间和干货库的熏蒸工作。近13时，开始熏蒸作业，13时05分发生爆炸，爆炸范围为干货库、左冷库、冷库过道、厨房间、配菜间、大台间。

爆炸发生后，驻新生圩港区的南京港公安局消防三中队两辆消防车、新生圩派出所及正在港区工作的港公安局和消防大队领导等20多名民警迅速赶到现场，立即采取抢救伤亡人员、冷却、抑爆、控制现场等措施。

13时12分，救援人员在喷雾水枪的掩护下，从灾船左右两舷迅速进入爆炸中心，相继找到5名遇难者。爆炸现场杂乱不堪，充满有毒灼热的烟气，为能迅速救出受伤人员，消防水枪手冲在前面，深入舱室射水冷却、排烟抑爆，迅速打开一条通道，掩护抢救人员及时将11名伤员救出，又先后6次深入船内，寻找一名遇难船员。为彻底排除再次爆炸和燃烧的隐患，救援人员对全船各舱室、主要设备进行了全面检查，并用喷雾水对船体和有关部位继续冷却降温，并加强警戒和监护。

三、火灾原因

“猛龙”牌熏蒸剂中的可燃气体和可燃液体，含量为95．9％。其中烷烃占68％，烯烃占27．9％。烃类是从石油中提炼出来的，含有1～60个碳原子的混合物，属甲类可燃可爆气体，一些饱和烃和不饱和烃的主要火险指标见表：

┌───┬──────┬───┬───┬──────┬────┬────┐

│      │            │闪点  │自燃点│  爆炸      │最小点  │        │

│名称  │  分子式    │      │      │  极限      │燃能量  │火险类别│

│      │            │(℃)   │(℃) │            │        │          │

│      │            │      │      │  (v％)     │(mJ)    │         │

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│      │            │      │      │            │        │  甲类可│

│甲烷  │    CH4    │气体  │  537 │5．0～15．0 │  0．28 │          │

│      │            │      │      │            │        │  气体  │

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│      │            │      │      │            │        │  甲类可│

│乙烷  │    C2H6   │气体  │  472 │3．0～12．5 │  0．28 │          │

│      │            │      │      │            │        │  气体  │

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│      │            │      │      │            │        │  甲类可│

│丙烷  │    C3H8    │气体  │  446 │  2．1—9．5│  0．25 │          │

│      │            │      │      │            │        │  气体  │

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│      │            │      │      │            │        │  甲类可│

│丁烷  │    C4H10  │气体  │  430 │  1．5～8．5│  0．25 │          │

│      │            │      │      │            │        │  气体  │

├───┼──────┼───┼───┼──────┼────┼────┤

│      │            │      │      │            │        │  甲类可│

│乙烯 │H2C二CH2    │—136 │  425 │3．0～34．0 │  0．07 │          │

│      │            │      │      │            │        │  气体  │

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│      │            │      │      │            │        │  甲类可│

│丙烯  │CH3CH—CH2 │—108 │  410 │2．0～11．0 │  0．28 │         │

│      │            │      │      │            │        │  气体  │

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│      │CH3CH2CH二  │      │      │            │        │甲类可│

│丁烯  │             │  -80 │  384 │1．6～10．0 │        │          │

│      │    CH2     │      │      │            │        │  气体  │

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│      │            │      │      │            │        │  甲类可│

│丁二烯│(CH2-CH)2 │—78  │420   │2。0～11．5 │  0．13 │          │

│      │            │      │      │            │        │  气体  │└───┴──────┴───┴───┴──────┴────┴────┘

该轮发生爆炸的原因是，熏蒸剂里含有大量的可燃性气体与舱室内的空气形成爆炸性混合物，遇到船上电器产生的电火花所致。

四、经验教训

(一)安全意识差，业务不熟。卫检人员对“猛龙”牌熏蒸药剂只了解其药理性而不了解其理化性，所以熏蒸时船上没有全部断电，需熏蒸的舱室、库房内的空调、冰柜等日用电器仍处于工作状态，作业时间又安排在夏季的中午，高温使熏蒸药剂快速气化挥发，与空气形成爆炸性混合气体，遇电器设备产生的电火花引起爆炸。

(二)加强安全管理，确保作业安全。船舶熏蒸除虫是一项常规工作，熏蒸药剂有相当部分属于易燃易爆危险品，卫检部门一定要加强安全管理，制定熏蒸作业的安全规定，确定专业人员并进行岗位培训，合格后持证上岗，对熏蒸药剂的理化性质要十分了解，操作时严格按说明书要求进行。必要时可请产品制造商或消防监督部门给予指导，确保熏蒸作业的安全。

(三)抢险救援工作及时，现场得到有效控制。爆炸事故发生后，港区消防队、派出所民警都能在第一时间里赶到现场，迅速展开抢险救援工作，根据船舶结构的特点和爆炸受损情况，采取了“边侦察边排烟抑爆，全力抢救人员相结合”的方法，及时搜寻到遇难者，抢救出受伤人员。在抢险救援工作中，自始至终采用消防水枪喷射喷雾水，掩护救援人员顺利有效地展开救援工作，迅速起到了冷却降温、排烟排毒抑爆作用，同时也减少了水渍损失。