1993年3月28日，“普陀山”号客轮停靠上海港十六铺客运码头发生火灾。灭火出动消防车12辆、消防船两艘、消防指战员130名，灭火战斗历时40余分钟，一名船员烧伤，直接经济损失折合人民币30余万元，间接经济损失船舶修理费45万元，停航10天营运利润8万余元。

一、船舶概况

该轮于1961年6月由麦布兹梅斯特维船厂建造，总长98．00米，型宽15．70米，型深5．72米；空载吃水4．67米，满载吃水4．70米；4071总吨；核定载客1010人。定期航行舟山普陀山至上海航线。

二、火灾经过

1993年3月27日晚，该轮第七十五航次从普陀山满载旅客驶往上海。3月28日4时左右抵达上海吴淞口，船上广播通知旅客归还借用的毛毯。4时30分，借给旅客的80条毛毯全部收回，服务员将其堆放在五等散座客舱前部的被服间，随后关门上锁离去。5时15分，该轮靠上海港十六铺客运码头按时下完旅客。7时左右，船上一电工下船购物遇雨，返船取雨具时，刚走上舷梯就闻到船上飘来一股异味，于是快步登上船，循着异味拐弯抹角地来到光线较暗的五等散座客舱，发现存放毛毯、枕头等卧具的被服间门缝里有烟冒出，并夹有火光。他一边大声喊“着火啦!着火啦!”，一边慌忙从隔壁盥洗室打来一盆水朝起火处浇去。随后，他又与闻声赶来的其他船员找来灭火器，不顾一切冲上前去打开被服间房门进行扑救。由于灭火力量不足、灭火方法不当，加之开门后大量新鲜空气进入房间，反而使燃烧更加猛烈，火势迅速扩大。此时正在隔壁房间睡觉的1名水手穿着短裤、衬衣逃离时，头发烧焦、面部烧肿，全身烧伤面积达25％。在灭火过程中，有的船员曾启动船上应急消防泵，因接不上消防水带而未能发挥作用。自救灭火失败后，才想到向消防队报警。

此时，驻守浦东东昌路渡口的上海港公安局水上消防支队值班人员，已发现对岸停靠的“普陀山”轮冒出异常的浓黑色烟雾，确定该轮发生了火灾，立即派出2艘消防船前往扑救。消防船靠上灾船后，迅速铺设两路水带，出2支水枪进行灭火，1支从燃烧层五等散席舱的上一层甲板沿楼梯向下打击火势，以防火势向上层蔓延；另1支从燃烧层主甲板左舷进入五等散席舱进行内攻，直接打击火势。随后，上海市消防局接警后派出12辆消防车赶到现场，展开灭火战斗。在水、陆消防的协同扑救下，火势及时得到了控制，并迅速扑灭了大火。

这次火灾虽然燃烧时间不长，但燃烧速度非常快，过火面积100多平方米，烧毁136个沙发座椅、300多条毛毯和舱室顶部铺设的电缆及通风管等。

三、起火原因

该船起火原因是旅客借用的毛毯中夹有未完全熄灭的烟头，阴燃一段时间后起火蔓延。

四、经验教训

(一)消防安全意识淡薄、日常管理松懈麻痹。旅客在铺位上随便抽烟、随手扔烟头的现象普遍存在，特别是低等散座客舱的火灾隐患尤为严重。而船员对旅客借用的毛毯在收回存放时，从不逐一抖开检查是否留有火种。船靠码头后，船员有的下船购物，有的睡觉休息，没人坚持进行全船巡逻检查，不能及时发现火情。因此，客轮要根据旅客人数多、流量大、不固定且素质参差不齐等特点，研究制定一套有针对性的防火措施，在船舶营运过程中开展防火宣传教育，加强防火检查监督，及时发现和消除火灾隐患。(二)船员缺乏消防训练，设备缺乏必要保养。船上平素没有按时认真地组织消防自救演练，船员消防知识和灭火技能差，不懂得在灭火力量不足时不应直接灭火，应重点阻止火势蔓延的原则，面对已着火的毛毯、卧具，盲目开门扑救，结果使空气大量进入被服间，造成原本缺氧助燃只能缓慢阴燃的毛毯在短时间内猛烈燃烧。在场灭火的船员顿时惊慌失措，又因灭火器材和操作上的原因，在应急消防泵启动后，水带水枪接不上，而不能发挥作用，错过了扑灭初起火灾的机会。所以，船上平时一定要有消防训练计划，定时组织船员进行消防演练，并要进行考核以求达到一定的标准。灭火器材要随时配齐，指定专人定期检查和维护保养，使之处于良好状态。

(三)报警晚，损失大。船上发生火警后，船员在积极自救时未及时向消防队报警，自救一旦失败，火势便难以控制。火灾发展过程一般是：5分钟内为初起阶段，此时燃烧速度较缓慢；10分钟内为发展阶段，燃烧的速度明显加快；15分钟后发展为猛烈阶段，一般物质都已处于完全燃烧状态，产生大量的热量形成气流，火势迅速向四周蔓延，从而给以后的施救造成极大的困难。这就告诉我们，发生火灾后一定要沉着冷静，在积极进行自救的同时，千万不要忘了及时报警。

“普陀山”号客轮火灾能在极短时间内迅速扑灭，也有它成功的一面。这就是上海港公安局水上消防支队值班人员忠于职守，警惕性很高，对辖区内的着火客轮发现及时，出动迅速。在实施灭火战斗中，能正确运用控制上一层、监视下一层、主攻燃烧层的战术原则。及时有效地控制了火灾蔓延，当应援到场的陆上消防队赶到后，又能与之密切配合，一举将大火扑灭。