1998年12月16日，停靠在长江宜昌港65—11趸船内侧的“江汉122'’轮因电线短路，船员房间发生火灾。此次火灾造成直接经济损失折合人民币3．7万元。

一、船舶概况

“江汉122'’轮系1977年建造的钢质结构客货轮。总长55．9米，型宽10米，型深3．4米。1138总吨，载货30吨，载客500人。该轮于1994年底开始封航，靠泊在宜昌港大公桥港监码头长达4年之久，由于停封时间长，大部分助航设备被拆除，房间长期无人居住。

二、火灾和扑救经过

1998年12月16日16时20分，“江汉122'’轮移泊至宜昌港12号码头的“宜港65—11”趸船内侧，17时接好岸电。17时38分，趸船工作人员发现该轮三楼中部冒烟，遂大声呼救报警，并同时启动趸船水泵灭火。“江汉122'’轮留守值班人员闻警后使用灭火器灭火。但由于火势已大，无济于事。港方闻警后，指挥在港的两艘拖轮赶赴现场施救，宜昌市消防队也出动3辆消防车、数10名消防队员前来支援，经多方援救，近3个小时奋力拼搏，火势得以控制，至19时20分大火被彻底扑灭。

三、火灾损失及起火原因

3楼船员宿舍区的15间宿舍以及驾驶台、报务房、广播室内的设备全部烧毁。经调查及火灾现场勘查，排除了烟头等其它起火因素。火灾现场提取的物证检验分析，通电电线有明显的短路熔珠，认定此起火灾的直接原因是船舶电线年久老化，绝缘降低，通电荷载后短路，产生的3000℃一5000℃喷溅熔珠和火花引燃附近可燃装饰材料而蔓延成灾。

四、经验教训

(一)“江汉122'’轮此次火灾的扑救是成功的，体现了报警早、救助快、损失小。起火后船上留守值班人员迅速报警，并积极自救。闻警赶赴现场的施救力量集中，形成绝对优势，使火势得以及时控制，迅速扑灭，未殃及整个船体，一、二楼均未受损。

(二)封航船舶在消防安全管理方面存在严重漏洞。该轮对停封期间的日常用电用火缺乏严格的管理制度和措施，特别是对用电，没有单独铺设线路，还是沿用船舶线路。船舶使用的电器设备甚多，停封4年内，对电气线路及设备失于保养检查，对绝缘及荷载情况失于必要的检测，一旦接通电源，全船所有电气线路、设备均通电，不特定性薄弱环节及火灾隐患立即暴露。电气线路铝熔珠最高温度可达3000℃，铜熔珠最高温度可达5000℃，在这样温度作用下，极易引燃可燃物。在船舶电气线路严重老化的情况下，又盲目使用大功率电气设备，发生电气火灾在所难免。