1971年2月26日，“大庆28”轮泊南京炼油厂码头加装锅炉燃用渣油，因渣油中混入汽油，在用蒸气疏通管路时爆炸起火，致使该轮停航4个月，修理费折合人民币100多万元。

一、船舶概况

“大庆28”轮是1969年由大连船厂建造、1970年6月投入营运的三岛式艉机型原油船，总长163．4米，型宽20．6米，型深11．2米；15151载重吨，7ESDZ75／160A型号主机1台，功率6490千瓦；水火管混合式锅炉2台，蒸发量6吨，燃料用渣油。共有货油舱19个，其中左右边舱各5个，中间舱9个。满载航速14．5节。

二、爆燃及施救经过

该轮于1971年2月21日装载13315吨原油从大连驶往南京。26日l时40分泊南京炼油厂3号码头，2时开始卸油，同时加装100吨锅炉燃用渣油。7时20分，当班生火从锅炉渣油舱驳人日用油柜约7吨渣油。7时40分，轮机长打开位于冰机间的锅炉渣油舱两扇小道门，此时锅炉燃烧正常，约9时40分，码头值班员通知码头泵浦问用蒸气疏通渣油管路，该轮打开锅炉渣油舱进口阀，不久，锅炉连续发生3次剧烈炉震，炉火外窜1米左右。9时55分，艉楼突然发生爆炸，火势迅速蔓延，顿时浓烟滚滚。正在走廊行走的一个水手当即被爆炸气浪冲倒，腿骨被打断，头部被烧伤。轮机长听到机舱声音异常，即去检查，尚未到达机舱底层便遇爆炸，脸手受伤。与此同时，船艉右舷第二个房间正在睡觉的水手被爆炸巨响惊醒，发现斜对面电工间起火，即与副政委一起用泡沫灭火器救火，刚将电工间火扑灭，又见右舷一排房间全部着火。9时58分，南京炼油厂消防队接到报警。10时02分，船员通知码头泵浦间停止管路扫线。10时09分至10时25分，南京市消防大队等救援力量到达现场，经消防人员奋力抢救，大火于当日13时左右被全部扑灭。该轮在南京炼油厂的协助下，卸完11000吨原油后，于3月6日被拖回上海港。

三、火灾损失及其原因

这起火灾致使船艉主甲板以上生活区全部被烧坏，机炉舱天花板熏黑，共有7人受重伤，其中船员3人，南京炼油厂职工4人，轻伤20余人。

事故发牛后，交通部和江苏省及南京市的领导十分重视，立即成立了由5个单位组成的13人联合调查组。经调查证实，南京炼油厂渣油管路全长1090米，蒸气扫线管全长1022米，管线直径为8英寸；1971年1月24日，该厂改装管路时，将3号码头的渣油管路与4号石马头的汽油管路接通，并设有隔离阀，但该隔离阀大量漏油。2月25日14时许，即“大庆28"轮爆炸起火前20小时才在隔离阀前堵上盲板。而在未堵盲板之前渣油管路就已混入汽油，在使用高温蒸气疏通渣油管路时，汽油被加温挥发出大量爆炸混合气体，扫线时，在速度40米／分的蒸气驱动下，迅速到达“大庆28"轮渣油舱。又因锅炉渣油舱两扇小道门是在扫线前打开的，爆炸混合气体溢出后充满艉楼的走廊和舱室，被位于艉楼正在运行的锅炉鼓风机吸人风道，致使运行中的锅炉爆燃，发生震炉，造成火苗窜出，经空气传导对流引出火源，遇充满艉楼走廊和舱室的可燃油气而爆炸起火(爆炸冲击范围直径达50米)。

四、主要教训

(一)炼油厂码头油管系设备存有重大隐患，与渣油管路相通的汽油管路上隔离阀大量漏泄汽油，导致“大庆28'’轮加装锅炉燃料渣油中混人汽油。汽油是一级易燃液体，闪点为-50℃，极易挥发；当汽油受热挥发成油蒸气，从锅炉渣油舱道门逸出后，与艉楼走廊和舱室空气混合达到1．58％到6．48％浓度范围，遇火引起爆炸。

(二)在码头加装锅炉渣油情况下，“大庆28'’轮船员随便打开渣油舱道门是一种错误的做法，即使是确实需要打开道门，也应及时关闭，否则极易酿就不良后果。

小小一只阀门漏泄，引发万吨油轮爆炸，类似事故虽然少见，但它足以告诫人们，防火安全与设备安全紧密相关。如果炼油厂能在设备上特别是在防火关键设备上，加强管理，防患未然，严格操作程序，加强防范措施，此类事故是完全可以避免的。