1993年11月30日，“沪救101”号轮拖带一艘大型浮船坞由澳大利亚墨尔本驶往我国张家港。1994年1月13日航行至舟山群岛外海域，成右主机意外飞车，导致机舱着火，船上自救灭火失败，大火燃烧了1小时零7分，火灾造船舶全损。同年1月15日，灾船被拖至长江口嵊山锚地。

一、船舶概况

“沪救101”轮是一艘远洋救助拖轮，1975年建造于日本，造价1500万美元，总长87米、型宽14米、型深7米，2100总吨。机舱位于船中部，长约22米、宽约13．3米，分为上、下两层；主机两台，各为3360千瓦的6缸柴油机，主机长7．1米、宽1．9米、高3．7米，左、右主机间距0．8米，主机上部高出机舱上层花铁板1．2米；机舱内设有固定泡沫和蒸气灭火系统，其中机舱底层泡沫喷头17个，上层泡沫喷头4个。机舱上部为船员生活区、工作间及驾驶室。

二、火灾经过

1994年1月11日，“沪救101”号轮在航行中发现，连续运转1500小时的右主机排烟变黑，燃烧工况欠佳，轮机长决定停机检修。1月12日，更换右主机全部气缸油头，并试车半小时，发现4、6缸温度不正常，遂决定第二天再行检修。月13日10时40分，右主机检修完毕，采用机旁操作方式空车试车，两次启动均未成功，检查后发现“供油手柄”未放到启动位置。第三次启动成功，开始主机运转正常，转速300转／分左右，约5秒钟后，主机转速突然猛增，机体剧烈抖动，声音刺耳，气缸盖上6个安全阀全部跳起，喷出烟火，机体下部右侧有黑烟冒出，此时，机舱人员意识到发生了飞车，即将调速手柄调至零位，启动手柄拉到停车位置，无效后，又将燃油截止阀、气动阀、右主机供油阀关闭，随后切断机舱四台通风机电源，但仍未奏效。10时47分，随着一声巨响，右主机停车，机体右侧的中部喷出浓烟，右前方的燃油驳油泵处出现明火，顿时机舱烟雾骤增。轮机长令见习轮机长等3人灭火，自己跑到集控室停掉左主机，随后去驾驶台向船长报告。船长让其“想办法救人”，轮机长即在走廊高喊：“机舱失火了”，并令机舱人员启动消防泵。大副组织甲板部人员很快接通消防水带向机舱射水。开始着火源范围约2平方米，火焰高约1米，机舱灭火人员先后释放3瓶手提式C02灭火器，未能控制火势；向机舱实施射水后，曾一度扑灭部分明火，在射水2分钟后，轮机长便说：“机舱油着火，不能用水灭。”约10时50分，停止射水。由于机舱内烟浓，令人窒息，人员被迫撤离。轮机长令船员佩戴空气呼吸器下机舱启动固定泡沫灭火系统，因呼吸器气瓶无气未能下机舱。10时57分，为防止机舱油柜爆炸，经船长同意关闭了总速闭阀。11时，船长通过单边带向上级主管部门报告火灾情况。在关闭速闭阀的同时，轮机长令人启动应急发电机、消防泵，又因电瓶电不足和气瓶压力不够，未能启动起来。至此已完全失去了自救能力，大火迅速蔓延。约II时04分，发电机停止运行，全船停电。11时55分，全体船员登艇弃船。该轮于1月15日被拖至长江口嵊山锚地。火灾造成该轮前大舱部分过火，船体结构不同程度变形，主船体以下部分基本完好；机舱上层生活区、工作间及驾驶室全部烧毁，铜、铝物品大多熔化；机舱内的电器线路、机旁操作台全部烧毁，三台副机基本完好，左主机外观尚好，右主机3缸活塞裙部位有30X30平方厘米的不规则破裂，活塞连杆弯曲，连杆大端上下瓦座连接螺栓窜出，上瓦座折断，下瓦座被甩出曲轴箱，该缸右侧曲轴箱道门被击碎，2号燃油泵吸人、排出压力表油管和出口截止阀被砸断，右主机增压器转子散落地面也已烧毁。

三、火灾原因

该轮火灾原因是右主机飞车，造成第3缸连杆大端轴承紧固螺栓断裂，下端瓦座击碎3缸右侧轴箱道门，过热的主轴承等运动机件及下窜的燃气将曲轴箱内的大量油气加热至闪点温度以上，与外界新鲜空气混合而产生爆炸。爆炸时引燃了右主机两边输油泵及驳油泵接油盘内残油。同时，被砸断的2号燃油泵压力表油管外泄的燃油以及被烧破的右主机右侧燃油柜、润滑油柜油位计玻璃管流出的油，为火势发展提供了足够可燃物，以致蔓延成灾。

四、经验教训

(一)处警反应慢，灭火组织不力，指挥失误，措施不当。火灾发生后，轮机长应立即向驾驶台报警或按响火警警报，但他却跑到驾驶室去报告，此举不仅延误了时间，更使机舱灭火失去了指挥。船长接警后，也未能迅速有效组织全体船员开展灭火战斗，致使各部门各自为战，盲目灭火。机舱本来有16只手提式灭火器，仅用了其中的3只；当向机舱射水灭火有一定效果时，轮机长只根据油火不能水灭的一般原理而下达了停止出水灭火的指令(根据不同的油火燃烧情况，改变水枪射出的水流形状也能灭火。如水直流冲击灭火；水雾化在油面上部的高温作用下，形成水蒸气隔离油面灭火，或与热油面接触，形成不燃烧的乳珠覆盖油面灭火)，当使用移动式灭火设施灭火无效时，也没有抓住有利时机，及时果断地启用船上配置的固定式泡沫和蒸气灭火系统，并过早地关闭了机舱通风机，造成浓烟无法排出，迫使人员撤离机舱，结果在短短10分钟后，就失去了控制火势的全部手段。

(二)消防意识极其淡薄。远洋船舶在茫茫大海中一旦发生火灾，外救可能性很小，主要靠自救。因此，远洋轮上自救灭火设施配置比较齐全，消防安全规章制度比较健全，对船员的消防安全要求也比较高。而作为船上的领导，应高度重视消防工作，教育船员增强安全意识，抓好船上消防器材的维修保养，经常组织应急演练，提高自救能力等。但该轮领导对消防工作不重视、不负责任，对船员缺乏安全教育，对消防应急设备不严格按照规定进行保养，长期不开展消防应急演练，造成船员安全意识薄弱，有的不清楚应急部署，有的不会使用消防器材，面对火灾事故惊慌失措、盲目施救。而船上的应急发电机、消防泵和空气呼吸器也都不能正常使用，面对机舱大火无法下去启动固定灭火系统，丧失了最后的灭火手段。在机舱火灾发生l小时零8分后，被迫弃船，给国家造成重大经济损失。