1989年8月11日、8月28日、10月1日，“天鹅”轮锅炉舱3次发生火灾事故。分析研究这三起船舶锅炉舱火灾事故，可以唤醒人们对“锅炉爆燃”的防范意识。

一、船舶概况

‘‘天鹅’’轮是1969年由意大利热那亚造船厂建造的客货滚装船，7988总吨，设两层汽车舱，150个车位，载客定员1500人；总长126．07米，型宽19．2米，型深7．2米，吃水5．76米，内燃机主机功率8820千瓦，航速18节；副机3台，其中生活用辅助锅炉为2吨立式水管锅炉，设置在耐火分隔良好的锅炉舱内。该轮于1986年7月从国外购进，航行于大连至烟台航线，系我国第一艘客滚船。

二、失火经过和扑救情况

1989年8月11日，“天鹅”轮停泊在大连港东部港区客一码头待航。19时10分，轮机员启动生活用辅助锅炉。点火时，突然从锅炉通风孔道口喷出大量高温火焰，引燃锅炉舱电器设备和炉底污油，形成火灾。此时，炉舱探火装置自动报警，船长接警后直奔驾驶台，并向全船发出火灾警报；轮机部、甲板部船员闻警后迅速按应急部署各就各位，切断机炉舱通风和供油系统，启动消防泵，并深入炉舱查明火情；船上组织人员使用手提式灭火器，半小时后火被扑灭。这次火灾共烧毁两个电磁阀、百余米电缆线。

事故发生后，船上更新了烧损设备；在未彻底查清失火原因的情况下，锅炉带病继续运行。8月28日11时30分点火时，锅炉第二次起火，船舶开启了蒸气灭火系统，港口消防部门快速出动，双方密切配合，及时将火扑灭。此次火灾烧损电控箱、电机、电缆线等。随后，船公司主管部门召开事故分析会，根据现场烧毁的大多是电气设备的表面现象，初步认为可能是电气线路老化引发火灾，并就可能诱发火灾的其它原因作了探讨。据此，船上更换了锅炉控制系统及相关的368米电缆线。过了30余天，即10月1日晚，在点火时，锅炉第三次失火，因发现及时，火被迅速扑灭。这三把火，烧醒了人们的防范意识，引起各方高度重视，将其列为重大火灾隐患，组织专业人员随船工作，摒弃以往结论，重新进行调查。

三、火灾原因

经拆卸点火电极、喷油嘴、锅炉风道、熄火保护装置等部件，仔细查看，反复试验，发现点火器附着大量碳黑，这不仅损耗了点火能量，而且缩小丁电极间的合适距离，影响电火花的形成，使其处在不正常工作状态。碳黑是锅炉风道空气档板开度过小、锅炉供风不足、导致燃烧质量低下等原因产生的。而熄火保护装置零部件老化，在喷油70秒后点火，仍不动作，致使炉膛内积聚大量可燃气体，提供厂燃爆条件。

综上所述，这三次着火的原因是，锅炉通风孔道挡板开度过小，致使供风不足，燃烧不良，造成大量未燃尽的残留碳化物附着在点火电极和喷油嘴上，影响正常点火，喷进炉膛内的燃油不能正常点燃，积蓄后经高温蒸发，很快达到爆燃极限而发生回火爆燃，火焰经孔道喷出引发火灭。

四、主要教训

(一)火灾原因查找不彻底，被表面假象所迷惑，导致同一火因引起三次火灾。

(二)购进国外二手船舶后，必须掌握其设备性能和操作要求，防止操作不当引发事故。该轮锅炉通风挡板之所以开度过小，是购船时图纸不全、机舱人员对有关设备不了解所致。

(三)船舶结构防火至关重要。该轮在同一地点连续三次起火，未酿成重大火灾，实属万幸。锅炉舱单独设立，并与机舱分离，在一定时间内限制了火势发展蔓延，为灭火赢得了宝贵的时间。