1986年6月14日，“阳泉”轮在青岛港22号锚地等待卸货时，因机舱柴油外溢引发大火。

一、船舶基本情况

“阳泉”轮系1969年法国建造的货轮，6737总吨，1、2号辅机是西德产品。火灾发生时，该轮载有聚乙烯、钢材等货物，机舱油柜尚有燃用重油500吨、轻柴油70吨。

二、火灾和扑救经过

1986年6月14日23时34分，机舱值班轮助发现2号辅机周围有烟雾，即按警报和电话报警，没有采取扑救措施，就跑出机舱喊人。船舶领导接警后，组织船员先后关闭辅机和各油阀以及机舱门、窗等，并施放固定高倍数泡沫灭火系统灭火。23时45分，青岛港监接警后，通知青岛港公安消防大队，大队随即调集消防船2艘、拖消两用船4艘和其它工作船4艘参与灭火。到达现场后，专用消防船铺设水带，布置水枪和泡沫枪12支，向该轮机舱门通风口喷射泡沫和水，以控制火势蔓延；其它救助船用水炮射水冷却机舱外部。15日7时26分，火被扑灭。除留一艘消防船现场监护外，其余船只返航待命。9时20分，经检查机舱没有余火，监护消防船返回基地。21时25分，机舱火又复燃，该轮再次报警，消防船重返火场。经侦察，系机舱集控室舱壁夹层内隐火复燃，灭火人员拆除夹层逐片灭火。6月16日0时5分，将火彻底扑火。

三、火灾原因

此起火灾是2号辅机冷却回油管接头松动，闪点为60℃—l00℃的柴油外溢，被该辅机第三示功阀震动松开喷出的火花引燃，以致酿成机舱火灾。

四、主要教训

(一)忽视防火安全，养患成灾。“阳泉”轮由于没有重视防火安全和加强对设备的维护保养，发生火灾后，又未认真吸取教训，采取有力措施，因此，在3个多月的时间内，连续发生3次火灾，给国家财产造成重大损失。1986年5月23日，该轮航行在印度洋时，1号辅机曾因冷却油管开关松动漏油，喷溅到排烟管上起火，由于发现扑救及时，幸未酿成大火。20天后，又因2号辅机冷却回油管接头松动柴油外溢，引发了这起火灾。“阳泉”轮不得不由青岛锚地拖至青岛北海船厂抢修。1986年9月18日，该轮机舱再次发生火灾，最终导致该船报废。

(二)船员安全意识差，船舶安全管理松懈。值班轮助不仅不熟悉机舱内灭火器安放位置，而且对自己消防职责也不清楚，不懂得如何报警，如何扑救初起之火。当班时，竟违反规定在严禁烟火的机舱内随意吸烟。轮值机舱安全班的轮机员在火灾发生前，没有下机舱巡视检查过。轮机长对机舱消防设备布置图知之甚少，心中无数。

(三)灭火剂使用不当，效果不好。2号辅机冷却回油管失火，着火点相对机舱底层是在高处，火势沿流淌的燃油引燃底部漂浮的污油，继而又沿电缆、舱壁夹层可燃物等向上或四周蔓延。这时仅从机舱门和通气窗等高处向内喷射泡沫不易奏效。此次灭火共计使用低倍普通蛋白泡沫灭火剂54吨，用量不能说少，由于在喷射泡沫的同时又辅以射水，这就不同程度地破坏了泡沫的覆盖窒息作用，不仅延误了战机，同时也造成不必要的浪费。

(四)大火扑灭后，没有认真检查火灾现场，彻底清除残火、隐火，致使舱壁夹层隐蔽处的可燃保温辅料遗留残火，未被及时发现，造成复燃，形成二次火灾，结果将集控室全部烧毁。