1998年2月21日13时左右，“德安”轮拖带一艘驳船由新加坡驶往我国烟台港，航行至舟山群岛外海域时，机舱发生火灾。

一、船舶概况

“德安”轮为远洋拖轮，1979年香港建造，总长66。4米，型宽5米，型深4．7米。航速16。7节。主机功率2207X2千瓦。

二、火灾经过及扑救情况

2月21日12时50分，机舱值班机工巡舱检查后，到左舷清洗主机滑油过滤器，约15分钟清洗将结束时，突然发现右舷燃油备用泵启动箱附近起火，且火势较大，于是立即跑到集控室报告大管轮。大管轮用电话报告驾驶台，并令机工发出火警警报，大副立即向全船发出“机舱起火，马上施救”的指令。随后控制室主配电开关跳闸，全船断电，全体船员在船长的指挥下，迅速投入抢救行动，但机舱内烟雾太大，火势较猛，火情无法控制。13时30分，船长决定实施封舱灭火；13时40分，释放CO2灭火系统，大火很快被扑灭。这次火灾由于发现及时，扑救果断，从而避免了一起重大火灾事故的发生。

三、起火原因

经反复调查证实，此次火灾是意外电起火事故。原因是右舷侧燃油备用泵启动箱汇流接线排螺丝松动，造成接触不良，导致接触电阻增大，并形成震荡接触火花，加之松动螺丝处的绝缘物受到油雾、盐雾、水气、尘埃的长期侵蚀，该处绝缘物明显老化，在接触电阻积累的热量和电火花作用下逐渐炭化，绝缘迅速降低，从而加速了该处绝缘物深度炭化发热，造成启动箱内线路短路而燃烧。恰巧在该启动箱下方1米处，放有接收燃油过滤器滴、漏油的接油盘，启动箱燃烧的熔液(温度超过1500℃)／顷电缆穿线孔滴落到接油盘里，引燃污油(自燃点450℃左右)起火。后又在辐射热的作用下，将启动1号、2号辅机的空气滤清器塑料外壳烤化，致使启动空气瓶内的空气直接喷射到燃烧区内，起到了助燃作用，从而使火势迅速蔓延。

四、火灾教训(一)对船舶电气设备疏于日常检测，以致启动箱接线螺丝松动、绝缘阻值低于规范要求未能发现，埋下了火灾隐患。这起火灾事故告诉我们，对老旧船舶更要加强检测维修，并适当缩短检测周期，发现问题，及时整改。

(二)机舱缺乏维修保养，存在跑、冒、滴、漏现象，并随意设置接油盘，又不及时清理，从而为火灾形成提供了条件。

(三)船舶航行期间没有对机舱电气设备进行巡回检查，随时监视电气设备的参数变化，以致启动箱较长时间处于带病运行状态。

(四)要按照电气设备防火规定和储存使用易燃物品的防火要求，在容易产生火花、电弧、高温的电气设备下方及附近不得堆放可燃物品(电气火花、电弧温度—般都在1500℃以上，这一温度远远超过了绝大多数可燃物的燃点，因此极易引起失火事故)。另外，对靠近易产生火花、高温处所的敞开式堆放的町燃物，要采用不燃材料予以遮挡、笼罩，严防两者之间相互接触而引发火灾。