1995年3月8日，5000吨级“大庆216”油轮，泊广州石油公司南村码头卸油，因电线过载，机舱发生火灾。

一、船舶概况

“大庆216'’油轮系1978年3月由马尔他船厂建造的钢质油轮。总长106．227米，型宽14．94米，5791载重吨。主机功率3281千瓦。

二、火灾和扑救经过

该轮1995年第二航次由大连装载5414吨零号柴油驶往广州。3月7日15时50分，该轮泊广州石油公司南村码头，18时30分开始卸油。翌日约12时15分，机舱值班机匠在集控室闻到橡胶烧焦的气味，当即去检查，未发现异常，便到下层1号、3号辅机加油，约15分钟后到锅炉间进行锅炉点火、加水。期间约20多分钟内仍能闻到烟气味，立即关闭锅炉间门，回到集控室，发现空调机着火，并有大量浓烟。该机匠即取来灭火器，但无法打开，于是便离开机舱喊人。当走到机舱楼梯口时，全船断电。机匠出机舱后见到二管轮和电机员，便告知机舱失火，并同二管轮又下机舱取灭火器，因插销拔不出，不能使用，随即跑到驾驶台取空气呼吸器，呼吸器漏气还是不能使用，而另一套空气呼吸器也因房门锁着无法拿出。在此期间，二管轮和电机员先后关闭了油柜速闭阀和正在运转的3号辅机。这时集控室右舷火势已向外蔓延，机舱烟雾弥漫，人已无法下去。在船值班的二副(船长、政委、大副等离船下地)决定封舱施放CO：灭火，经核实人员，关闭机舱所有通道、天窗、通风挡板等。13时30分，启动CO：灭火系统驱动装置，又因驱动气瓶无气压，只得改用于动操作。先后扳动11瓶C02，其中5瓶瓶头阀释放杆止推衬套锈蚀扳不动，1瓶因瓶头泄放管被扳断造成大量CO：泄漏，实际只施放了5瓶(每瓶45公斤)。施放后约5分钟，机舱自出烟气由黑变白，浓度降低。因全船断电，又没有启动应急电源，无法使用无线电高频向有关方面报警。直至13时25分，值班一水才通过码头有线电话向港监、船东等报警。13时35分，油库消防队抵达现场，从艇甲板水密天窗向机舱喷射泡沫，约15分钟后泡沫打尽，改用水向内射击。14时50分，广州港公安局两艘消防船赶到火场增援，16时火被扑灭。

三、火灾损失及原因

火灾烧毁机舱集控室内的主配电盘、主机操纵台和空凋机及其附属的配套设施等，直接经济损失折合人民币约46万元。

经现场勘查，集控室配电屏开关至空调机电源线接驳点间的橡皮铜芯电线绝缘层有明显焦黄色超负荷迹象，其它线芯正常。据《电气日志》记载：由220V控制屏接到空调机的电源线长期发热，空调机偶有异响，且电源线接驳口曾发生过冒烟现象。经检测，空调压缩机启动和运行绕线组阻值均为零，空调机电源引线烧熔脱落。据此认定，火灾是由于集控室窗式空调压缩机内绕线组出现线间故障，造成负荷过大，电源线过热，导致绝缘层燃烧，并引燃空调机下方木质工作台的可燃物所致。

四、火灾教训

A类机器处所火灾

(一)空调设备长期无人保养。空调机处在机舱40℃左右环境温度，其冷凝器金属翅片积聚油灰厚达2毫米，压缩机长年在散热差的条件下运转，机内运行绕组线间绝缘逐渐老化，导致运行绕线间短路，电源线路过负荷发热。试验证明，橡胶和棉丝物包敷导线，通过2倍额定电流时，铜线温度超过300℃，棉织物冒白烟；通过3倍额定电流时，铜线温度超过800E，橡胶熔化，绝缘物着火。事发前曾发生冒烟现象，但未引起足够重视，只是将电源线做了简单剪接处理，事故隐患并未得到彻底解决。

(二)多数船员消防素质不高，缺乏必要的应急演练。机舱值班人员闻到集控室有橡胶烧焦味时没有认真查找原因，也没有及时向轮机员报告，以致20分钟后发现烟火为时已晚。在施放固定CO：灭火系统时，先后有5人操作不熟练，致使一瓶泄放管因用力过度被扳断，又因操作人员不知道分支管有止回阀，而放弃施放。

(三)消防器材长期失修、失养。船上的灭火器因干粉受潮结块或销子拔不出而不能使用，空气呼吸器或因破损漏气或因锁在舱室内形同虚设；CO2灭火系统驱动气瓶无气压、钢瓶瓶头阀释放杆锈蚀，难以有效施救等。上述应急灭火设施，在关键时候发挥不了作用，面对无情的大火，只能坐以待毙。

除此之外，为了最大限度地减少火灾损失。先期到达现场的消防指挥人员，应首先了解船方情况，加强与船员的配合，在已封舱施放CO2的情况下，应采取补充施放CO2对舱壁进行冷却等措施，尽量避免仓促打开天窗喷水。否则，非但达不到预期扑救效果，还有可能因机舱积水造成电机设备受损。