1982年5月5日，在山东省荣成县石岛港东南约35海里处，36°28．25’N，122°51．5’E，“大庆53”轮因机舱盲目动火，爆炸沉没。这是我国首例万吨油轮爆炸沉船案。此起事故造成20人死亡，直接经济损失折合人民币约1，438万元。

一、船舶概况

“大庆53”轮是一艘三岛式艉机型油轮。1975年由原大连红旗造船厂建造，当年投入营运，主要承担北方沿海原油运输任务。总长163．4米，型宽20．6米，型深11．5米，总吨10532．02吨，15356载重吨，柴油机功率6619千瓦，空载航速16．5节，满载航速15．5节，货油舱共19个，其中左右边舱各5个，中间9个，货油泵舱在货油舱区域的中部，货油泵舱前为船员居住舱室的舯桥楼。在船船员42人，另有原大连海运学院实习生7人，共计49人。

二、事故经过

1982年5月4日7时30分，该轮在上海石油化工总厂陈山码头卸完1．3万吨原油，空载驶往秦皇岛港，拟再装运原油。5月5日晨，机舱值班机匠启动污水泵向中5货油舱排放机舱污油水，发现机舱污水管与蒸气吹洗管连接处有米粒大的沙眼漏水。15分钟后停泵，然后开启蒸气吹洗管的蒸气阀冲洗，发现上述泄漏点喷出蒸气，尔后关闭蒸气冲洗阀并向大管轮报告。大管轮在下班前将焊补泄漏点任务交给机匠长。该污水管全长60米，管径80毫米，直通中5货油舱，并设两只截止阀。当天8时许，轮机长主持轮机部工前会，在未向船长报告的情况下，由机匠长将焊补任务作了安排，机匠长和1名机匠、1名实习生负责实施。10时许，机匠长和机匠F机舱准备焊补。约10时30分，机匠在未关闭污水管两只截止阀的情况下，打开蒸气吹洗管下方的污水管闷头，放掉管内余水，进行电焊。第一次作业，依次顺沙眼上边缘向下、从F而上焊补，由于没有焊牢，又进行第二次焊补。在拿下面罩察看时，闷头处瞬间闪出一道烟火，稍许听到爆炸声，中5货油舱甲板上的工作筏顿时冲向空中，落人该轮右舷海面。约3分钟后，引起第二次爆炸，驾驶台和前甲板即刻一片火海，船身逐渐右倾，约50分钟后，该轮沉没。

三、事故损失及原因

第一次爆炸发生在中5货油舱，第二次爆炸发生在舯桥楼下面。两次爆炸升起百米高的蘑菇烟云，船舶严重破损。经现场勘查，计有货油舱区域主甲板破口4处、舱底破口7处、左舷边破口1处，最大的破口长为8．0米、宽为1．5米，所有破口向船外方向开裂。3名船员被炸、被烧致死，船长在驾驶室殉职；其余46人全部落水，经附近海面捕鱼的辽宁长海县海洋公社6245、6246渔船奋力相救，从水中救起41名船员，其中29人得救，12人未能生还，另有5名船员失踪。该轮爆炸沉没影响航道，造成了海洋污染。

从获取污水管实物查明：截止阀呈开启状态，该阀灰色油漆未脱落，管内壁有明显燃烧过的黑灰痕迹，在通向中5货油舱的管弯头处呈现从内向外的撕裂状态。据此认定造成这起事故的原因是，污水管内壁附着一些残油且直通中5货油舱，由于电焊前没有进行测爆和认真检查，特别是未关闭污水管上的两只截止阀。打开管道闷头放污水时，在虹吸和负压作用下，增加了中5货油舱可燃气充入量，大量空气及可燃气体进入污水管形成了爆炸性混合气体，构成了燃烧爆炸及蔓延的基本条件。电焊时，明火引爆点燃了污水管内的油气体，产生的冲击波、传导热、辐射热又引发了中5货油舱、泵舱和其它货油舱更为猛烈的爆炸。

四、事故教训

(一)船舶动火制度管理不严，违章作业情况严重。按照交通部油轮防火、防爆规则，船上电焊必须经轮机长同意、船长批准、在机舱电焊间进行。据了解，该轮违章动火现象较为普遍。仅从1982年1月到5月发生爆炸事故前，违章电焊就有10次之多，以致轮机长、大管轮未经船长批准擅自电焊，酿成船沉人亡的惨剧。

(二)随意增设管系，在设备上埋下严重事故隐患。早在1974年底，为防止污染、便于排放机舱污油水，公司主管部门轻率决定加装从机舱通向货油舱的污水管。1977年船舶检验部门修订的《钢质海船建造规范》要求货油舱与机舱之间要设隔离舱，管路应相互独立，互不沟通。1978年底，该轮厂修时，未经船舶检验部门检验，在机舱和中5货油舱之间擅自加装了污水管路，虽设两只截止阀，但离机舱太远，处于常开状态，形同虚设，致使机舱与货油舱相互沟通，埋下了重大事故隐患。一旦条件具备，这根污水管就起到了引爆的“导火线”作用(如选用截止止回阀，也许就好得多)。

(三)船舶领导没有积极组织抢救，船员应急救生知识缺乏。该轮爆炸后，船上一片混乱。政委不认真履行职责，惊慌失措，弃船时又放弃指挥，听任船员各自跳海。安全管理部门对船上的救生应急设备和船员救生演习缺乏监督检查和指导，也是未能减少人员伤亡的一个重要原因。由于船员缺乏救生常识和施放救生设备的演练，一只救生筏未能打开，放不下；一只救生筏倒放在海里，筏底朝天。应急时，救生设备没有发挥应有的作用。

(四)油船的日常防火安全工作要正确处理好可燃物与火这一对主要矛盾。在正常情况下，防范的重点应该是严格控制各类火源，避免油蒸气最低点火能量的产生。在需要进行设备检修，特别是进行必要动火时，防火的重点应该是严格控制和消除油蒸气，认真进行相关管道及货油舱的清洗，或者严密关闭、封堵容易泄漏油气的阀门、管口，加强动火现场的通风、降温和测爆等措施，确保容易产生和积聚油气场所的油气浓度始终处在其爆炸下限以下的最低值，保障动火时的绝对安全。