1998年4月，远洋救助船“德大”号拖轮拖带钻井平台，从孟加拉吉大港驶往阿联酋沙加港。4月14日约15时10分，该轮航行至印度洋(07~45'8"N／082~46'6E)海域时，机舱发生火灾。船长正确指挥，有效地组织船员开展自救，果断采取CO：封舱灭火措施，成功地将机舱大火扑灭。

一、船舶概况

“德大”号救助船1979年10月建造于日本，满载排水量6294吨，船舶总长98米，型宽15米，型深8米，吃水6米，航速16节。主机型号16PCZ一5V，主机功率7650千瓦X2，机舱分为上下两层。

二、火灾经过

1998年4月14日15时10分，该轮拖带钻井平台在印度洋上航行，机舱值班大管轮巡视检查时发现左主机9号缸高压油管闷头有漏油现象，紧固螺丝无效后，即通知机工长更换垫床。在主机运行的情况下，大管轮停缸的同时，机工长拧松螺丝换垫床，由于高压油管闷头处的压力较大，将螺丝冲出，燃油通过直径3毫米的螺孔向外喷出，喷溅到主机排气管根部，遇高温引起燃烧。大管轮见状马上停车，并关闭左主机柴油进口阀，机工长用手提式CO：灭火器灭火，此时火势向下方迅速蔓延，二管轮即敲破火警按纽玻璃，向全船报警；值班机工通过电话向驾驶台报告。船长立即组织船员深入机舱用灭火器灭火。由于火势较猛，一时难以控制，舱内浓烟弥漫，扑救人员无法停留。16时20分，船长果断采取C02封舱灭火措施。当封舱准备工作就绪清点人数时，发现值班机工仍在机舱控制室，随即让二管轮等船员佩戴呼吸器，冲进机舱将值班机工救出。16时28分，船上启动CO：灭火系统向机舱释放C02。16时58分，火势迅速得到控制，不久熄灭，CO：封舱灭火获得成功。该轮于5月14日被拖回上海港。

三、起火原因

“德大”号拖轮起火原因是大管轮、机工长对左主机9号缸高压油管闷头漏油更换垫床时，高压油喷出，喷出的燃油溅到主机高温排气管上引起燃烧。

四、经验教训

(一)危险区域违章操作。机舱是船舶的心脏部位，是全船动力、配电等重点设备集中的区域，温度高，易燃可燃物多，极易引起火灾。而该轮机舱人员防火意识薄弱，在对主机高压油管闷头漏油更换垫床时违反规定，既没有停车又没有采取相应的安全措施，致使带有一定温度和压力的燃油喷溅到主机高温排烟管上引起燃烧。因为柴油的闪点为50℃—120℃，自燃点为300℃～380℃，润滑油的闪点为IOO℃～200℃C，自燃点为280℃～360℃，而柴油机的排烟管温度可达500C左右。所以在机舱工作的人员一定要具备较多的消防知识，严格遵守规章制度，及时发现和排除各种隐患，才能确保机舱的消防安全。

(二)平时留有消防隐患。根据机舱安全要求，对主机排烟管等高温部位应采取隔热包扎等安全措施，防止人员烫伤和引燃可燃物，但船上没有做好这方面的工作，对船员也没有进行深刻的消防安全教育。船员在作业时思想麻痹，缺乏消防安全意识，存有侥幸心理，因此，酿成火灾事故是必然的。

(一) 灭火措施果断有效。机舱发生火灾时，机舱人员能遇警不乱，有条不紊地处置火情。大管轮停机关阀，机工长灭火，二管轮按警铃向全船报警，机工用电话向驾驶台报警，，及时的报警，使全体船员迅速做好了灭火准备。船长按应急步骤正确指挥，有效地组织船员开展灭火自救，适时果断采取CO2封舱灭火措施；在封舱前及时清点人数，发现机舱有人未撤出时，立即组织人员佩戴呼吸器深入机舱将人救出。CO2封舱灭火半小时后火即熄灭，自救获得丁成功。