1978年1月21日1时09分，在大连港锚地等泊待装的“金平”号远洋货轮机舱发生火灾。该轮机舱部分设备、船员住舱、驾驶台及其导航仪器、电台严重烧毁，直接经济损失折合人民币160余万元。

一、船舶概况

该轮是1958年10月日本口立船厂建造的散货船，总长156．61米，型宽19．6米，12717载重吨，起火时空载。1976年修船时，对船壳板进行了测厚，最大磨损0．5毫米，船体结构强度符合规范要求。该轮副锅炉一直烧柴油，事故前两天，因轻柴油供应紧张且费用高，改烧重油。

二、火灾经过

1978年1月21日，在该轮机舱值0时至4时班的是新上船的一名机匠。据本人称：1时07分，其在机舱右舷启动驳油泵，从第六重油舱向副锅炉重油日用柜驳油，到压力表前看完压力后，即到机舱左舷的主机操作台记录驳油时间，然后从原路返回，想去观察副锅炉日用柜油位。当走到配电板右端处时，发现副锅炉上部有烟，引起警觉，接着发现锅炉后部从上向下有流火燃烧，立即跑去关掉驳油泵马达开关，停止驳油。因其不懂灭火措施，打电话又怕叫不醒人，就拼命跑出机舱向轮机长报告。轮机长惊醒后，—边大喊失火，一边叫醒大管轮、三管轮，并与当班机匠跑到最下层机舱门处，见机舱充满烟气未进入，随即摇铃报警。约1时13分，轮助急告政委和船长。1时15分政委指示切断机舱打风机、分油机、驳油泵和冰机马达电源，关闭了各油柜速闭阀。此时，正在进行起锚作业的船长，发现机舱风筒冒烟，并接到火警报告，迅速赶到驾驶台；约1时18分，发出火灾警报，指挥船员采用船舶固定CO2灭火系统对机舱进行封舱灭火，同时向大连港务监督报警，请求派船施救。1时20分，第一次向机舱施放1组CO2；1时25分，全船失去动力和照明；1时27分，第二次向机舱施放3组CO2；1时30分第三次将船上其余的CO：全部施放机舱。此时，二层船员居住舱室走廊和管事房间发现烟火，由于船舶已无动力，无法启动消防泵出水灭火，全体船员只能分两组用水桶从舷外提水灭火，因灭火水源不足，火势迅速蔓延至船员居住舱室和驾驶台。

三、施救经过

接警后，大连港公安局消防队派出30多名队员乘拖消两用船赶赴火场。大连市消防大队调集40余名消防员增援。约2时，消防人员陆续赶到现场施救。此时，机舱火势虽被基本控制，但火已从机舱向上蔓延到整个生活区及驾驶台，处于猛烈燃烧阶段。指挥员果断决定，先控制生活区火势，重点保护机舱、油柜，采取“上下夹击、穿插分割、先外后内、逐片消灭”的战术。即部署2支水枪从主甲板左右舷攻人水手、电工、技工房间灭火，然后延伸水带攻人机舱内消灭残火；另用两支水枪阻止二、三层起居甲板和四层驾驶台的火势蔓延；拖消两用船用水炮对灾船进行冷却降温。火灾扑救过程中，灾船艉部用于护航的军械仓库燃爆，子弹头横飞。战斗员冒着生命危险，迅速将该处火扑灭。4时30分左右，灾船向左倾斜，指挥员当即调用2艘拖轮在该轮两侧顶住，使其保持平稳。8时30分，在参战各方的共同努力下，终将灾船火灾全部扑灭，避免了灾船翻沉事故的发生。

四、起火原因

经现场勘查，副锅炉重油日用柜位于炉的上方，距炉仅0．5米，柜高2米，容量2．1立方米，可装油1．8吨，柜顶部有一高70毫米、直径50毫米的测量管，平时管盖盖牢，但火灾前未盖。重油驳油泵每分钟排量0．5吨，即不到4分钟可把油柜打满。起火前上一班当值人员，于1月20日22时30分，已把该油柜驳满。经分析认定这起火灾是由于当班机匠接班后再次驳油，柜内燃油消耗不到300公斤，油柜很快加满，造成60℃一70C燃油从未盖盖的油柜量油管口处大量外溢，燃油流落到下面锅炉的顶部，向四周飞溅，一部分蒸发成油气，一部分沿副锅炉燃烧室外壁继续下流，流经燃烧室人孔门处，遇400℃一500C高温后引燃起火。

五、经验教训

在灭火过程中，一是船上及时采取了封舱灭火措施，机舱内大部分设备被保住；二是由于现场指挥冷静、果断，正确地处置了军械库子弹燃爆和灾船倾斜的险情，避免了人员伤亡和灾船翻沉；三是参战的港口和地方两支消防队及船员分工明确，配合默契，灭火战术正确有效，控制和扑灭了火灾。

应吸取的经验教训主要是船员技术业务不熟练，当班机匠接班后既未查阅驳油记录，又未仔细检查油柜油位，盲目驳油。着火后，不会采取灭火措施，延误了报警、灭火的时机，最终酿成火灾。其次是船上封堵、冷却等保护措施不到位，过早地关闭油柜速闭阀，使全船失去动力，丧失灭火能力，以致火势从机舱蔓延到生活区和驾驶台，扩大了损失。