1973年5月27日，“战斗18”号货轮在长江口鸡骨礁附近，锅炉点火时燃油倒喷，发生火灾，由于自救不力，造成该轮全损。

一、船舶概况

该轮是1955年芬兰建造的三岛式舯机型货轮，总长90．52米，型宽13米，型深6．5米，3，450载重吨；主机双缸双涨式蒸汽机，功率736千瓦，混合式燃油锅炉2台；空载船速11节，满载船速10．5节；共有4个货舱，驾驶台前为第一、二货舱，驾驶台后为第三、四货舱；有船员50人。

二、火灾和施救经过

“战斗18'’号货轮1973年第十二航次，5月25日14时44分，从青岛港装载2，803吨黄沙驶往上海。离开青岛港时存有燃油60吨，其中重柴油40吨。5月27日晨，该轮渣油烧完改烧重柴油。当日11时30分，司炉下炉舱接班后，从右炉到左炉对油枪逐个进行清洗。约11时40分，将左炉左眼油枪清洗装复，由于油枪止头螺丝没有上紧，当开启快速油阀点火时，燃油从油管与油枪连接处喷到炉外着火。着火后，司炉惊慌失措，不仅未关闭快速油阀，还把燃烧的点火棒从点火孔中抽出扔掉后跑出机舱，喷到炉外燃油遇明火迅速燃烧。在机舱内的轮机长发现炉舱起火，遂与当班大管轮、加油等船员在机舱启用推车式泡沫灭火器，因其被铅丝绑得太紧没有解开，于是大管轮又随手拿起一手提式灭火器灭火，但未奏效。轮机长见火势太大，就关闭了主机，切断了电源，与大管轮一起离开了机舱。与此同时，当值加油向驾驶室报告机舱起火，未等回话就去开启消防水阀，后想油火不能用水扑救，又关闭了消防水阀，也离开机舱。驾驶室当值人员听到话筒中有声音，询问未获回答，后发现停车、停电，又有人叫喊起火，即发出火警警报。船长闻警后未查问火情，就拟写失火电稿上报，并令抛下右锚，放下救生艇。此时火灾现场失控，指挥混乱，致使火势从炉舱迅猛扩展到机舱和舯部上层建筑。船员一边用手提式灭火器在机舱上面喷射，一边打开货舱取沙，从机舱天窗口盲目往下倒。12时43分，政委要报务员发出“无法抢救，准备弃船”的电报，并于14时02分左右带领船员离船。28日0时45分，大火将船体舯部上层建筑全部烧光后自行熄灭。上级领导得知该轮起火后，带领医务人员迅速赶往现场，并先后有两艘外轮、两艘海军炮艇、两艘货轮和一艘油轮赶往现场援救。该轮于5月28日18时45分被拖至吴淞口外宝山锚地，5月30日下午拖进港内卸货。

三、火灾损失及起火原因

大火造成船体中部重载吃水线以上左右两边船壳板24档肋骨部位严重凹凸变形；中部主甲板、上层建筑直至驾驶室顶部全部烧毁；大烟囱倾斜，机炉舱壁严重变形；第三、四货舱舱盖板部分被烧焦；主辅机、电器设备等烧坏，主机轴承白合金全部被烧熔化。船员1人重伤，2人轻伤。直接经济损失折合人民币200余万元。

该轮起火的直接原因是当值司炉在清洗左炉左眼油枪装复时，油枪的油管接头止头螺丝没有拧紧(松动约四分之一圈)，就开启油阀点火，闪点为40℃—90℃的重柴油在1．4MPa压力下，从油枪接头处喷到炉外着火。

四、火灾教训

这起火势极为迅猛的火灾，使“战斗18”轮整艘船基本上被烧毁，其教训主要是严重违反燃油锅炉安全操作规定。当值司炉如果在点火开启快速油阀前，遵照锅炉安全操作规定，拧紧油枪的油管接头止头螺丝，这起事故是完全可以避免的。其次是船员灭火技能差，灭火应急措施不力。起火后，当值司炉既不立即报告在机舱值班的轮机员和轮机长，也没有采取断绝油路措施，而是丢掉手中点火棒跑出机舱；当时在机舱的轮机长和值班轮机员、加油等知道起火后，也都没有立即采取断油、停泵、灭火等有效措施；船舶领导在火灾处置中惊慌失措，现场混乱，没有组织船员抢救灭火。由于油泵未停，油阀未关，听任燃油烧尽，大火共烧了13个小时。