1979年1月31日01时25分，希腊籍“阿比里奥”轮在广州黄埔港珠江口牛头岛东南端牛头角触礁爆炸，造成船、货俱毁，死亡与失踪人数达19人之多。

一、事故经过

“阿比里奥”是5000吨级货船，船员24名，在瑞典斯托克维克港装碳化钙(电石)4220吨，于1979年1月29日驶抵广州黄埔港桂山岛锚地。30日约24时，引水员通知船长起锚进港。当时，海面北北西风，风力6—7级，阵风8—9级，有阵雨，天很黑，视线较差。起锚后，船速逐渐加大。31日0时20分，引水员通知船长向港口发报：该轮04时抵黄埔港二虎3号锚地。船长将电报稿交电报员后，即回驾驶室观看雷达，突然发现船的前方出现崖壁，立即命令停止前进，全速后退，但为时已晚。0时35分，船以较快速度触上距起锚地点仅3海里、位于珠江口牛头岛东南端牛头角礁石。触礁时船体发生猛烈震荡，同时听到一舱双层底柜有气体逸出的声音，船身先左倾10度，而后又回到6度。大副随即检测船舱进水情况，发现双层底柜已灌满水，即用灯光、汽笛向在锚地的船舶发出求救信号，并用甚高频无线电话与其它船舶通话，要求协助呼叫拖轮前来救助。触礁后，引水员询问船长，方知船上装的是危险物品碳化钙(电石)。不久，船舱便散发出浓浓的乙炔气味。01时25分，二舱左舷发生剧烈爆炸，船体中部被炸毁，在船人员纷纷跳海逃生。船长、电报员和我登轮工作的4名人员从船艏部下海爬上牛头岛，得以生还。

二、施救情况

事故发生后，海上搜救部门和当地驻军、渔民等诸多单位密切配合，先后组织机动船20艘和出动直升机2架次，人员400余名。施救人员冒着九级大风驶往出事地点，扑救着火灾船，抢救落水人员。并在东起担杆列岛、西至小蒲台、南起蚊尾洲、北至青洲岛范围的数十个岛屿和广阔海面展开拉网式搜索，寻找失踪人员。经过10天的积极搜救，救起落海外轮船员7人，港口登轮工作人员4人，找到遇难人员尸体3具，16人失踪。

该船自第一次爆炸后的数闩内，爆炸燃烧接连不断，船上货物及各种设备均被烧毁，船身中部断裂，船体下沉，仅艏艉部分露出水面。

三、事故原因及教训

“阿比里奥”轮触礁爆炸事故，首先是由于引水员引领船舶进港过程中，认错灯标，走错航线，船舶触礁后，舱底破裂进水，致使碳化钙遇水放出磷化氢和硫化氢，当磷化氢含量超过0．08％、硫化氢含量超过0．15％时，自燃爆炸；或者，与水作用分解出乙炔气，受到震动、摩擦遇火星引起爆炸。

酿成这起特大火灾爆炸事故，除当时海面能见度差和灯标质量不好等客观原因外，其主要教训：一是引水员事先对所引船舶装载的货物情况不清楚，思想麻痹，掉以轻心，对这次引航任务的危险性没有足够的思想准备；二是引航技术不全面，习惯目测航法，忽视对航行仪器的运用，因目测错误走错航线；三是从触礁搁浅到爆炸的50分钟左右时间内，船上没有采取阻止爆炸的手段和防范措施，也没有果断组织船员逃生。爆炸后，一片混乱，扩大了人员的伤亡。