1978年5月4日，“宁化”号万吨远洋轮在亚得里亚海航行途中，货舱发生火灾。船员经过10多个小时的奋力扑救，有效地控制了火势，后经前南斯拉夫救助船相助将火扑灭，没有造成人员伤亡，保住了船舶和货物。

一、船舶概况

“宁化”轮建于1958年，三岛型杂货船，驾驶台设在船中，前部3个货舱，后部2个货舱，9384总吨，13543载重吨。1978年3月27日到上海装货，第四舱装货2801吨，其中二层后部装“水合肼(HYDRAZINE)”和纺织品64吨；第五舱二层的底层装杂货2吨。4月1日，该轮离开上海港途经新加坡，又在第三舱及第四舱二层前部加载了货物。5月3日和4日在地中海遭遇风浪，船身颠簸摇摆了两天。

二、火灾经过·

5月4日清晨，二副下班用餐时闻到异味，即行查看，发现第四舱风斗有烟冒出，立即报告船长、政委及大副。经现场检查，第四舱左甲板温度比较高。船上发出火警警报后，组织船员准备对四舱实施CO2封舱灭火措施。04时30分，施放人员进入CO2室打开CO2钢瓶，因瓶阀严重漏气被迫退出。04时33分，三副佩戴氧气面具再次进入C02室，把所有能打开的CO2瓶全部打开，将CO2施放到第四舱。结果发现CO2比较多地泄漏到二舱和油漆间，一部分漏进机舱。05时45分，第四舱左后角主甲板温度稍降后又渐渐回升，CO2灭火效果不大。05时50分，甲板开始变形，船上决定开舱出水灭火。开舱后，大量空气进入舱内，烟雾更大，滚滚黑烟呛得船员无法接近舱口。船上立即向我驻前南使馆及船公司电告情况并请求里耶卡港救助。06时30分，船员佩戴防毒面具铺设水带深入舱内接近火源出水灭火。06时45分，又发现五舱前左甲板开始发烫。船上意识到四舱火已经蔓延到了五舱，为了阻止火势的进一步扩大，在全力扑灭四舱火的同时，组织力量对第五舱靠近机舱的部位出水冷却，确保机舱安全。09时30分，终于将四舱火势控制在左后角。10时，主甲板温度开始下降。在此期间，由于舱内电缆烧坏，曾造成舵机失灵及全船停电，经抢修后恢复供电，主机又继续运转，使用油压舵，继续向里耶卡港航行。10时50分至11时25分，里耶卡港3艘拖轮先后赶到“宁化”轮船边，投人救助行动。按照与船方的签约，使用泡沫和淡水灭火。11时50分，第五舱火势基本被控制，“宁化”轮全速驶向港口。14时20分，船抵达里耶卡港锚地抛锚；15时10分第四舱内火势被彻底扑灭。

三、火灾原因

“宁化”轮火灾原因是第四舱内水合肼塑料桶在装卸运输中破损泄密，造成桶内水合肼挥发，气体外逸，被堆放在上面的落棉和绢丝吸收后腐蚀发热，并不断加热升温，导致自燃引起火灾。

四、经验教训

化学危险物品没有按规定装载运输。“宁化”轮违反有关规定，将含水量48．8％的水合肼装在货舱内，给火灾事故埋下了隐患。经查水合肼列入《国际海上危险品运输》(1MDG)第八类(腐蚀品)。肼水溶液，含肼量为37％一64％，呈碱性，系强还原剂，具有易燃易爆的化学性能，蒸气有自臭味，吞咽、吸人或与皮肤接触会引起中毒、灼伤皮肤、眼睛和呼吸道粘膜。水合肼挥发后的自燃点为92℃。经实验，将水合肼滴到可燃纤维头或麻袋棉花上，均发现有明显的升温发热现象。当一团直径为20～25厘米的纱头吸取40毫升浓度为80％的水合肼，5分钟后即产生白色浓烟，10分钟时烟更浓，温度达到40℃，15分钟温度达45℃，30分钟温度上升到65℃，40分钟温度达到90℃，纱头出现黑焦点，42分钟温度达94℃，纱头有明显焦化点，直径扩大1厘米左右。45分钟时温度急剧上升达到150℃，浓烟照旧，焦化状点明显扩大。50分钟时，焦状体迅速扩大，一阵风吹过进发出2寸高的火苗。所以，船舶运输时，水合肼含水量大于64％的可装在货舱内，含水量小于65％的应该装在甲板上。这样可以使水合肼处于良好的通风环境中，确保消防安全。

(二)货物混装，没有采取相应措施。该轮在违反规定将水合肼装在舱内的情况下，又将落棉、绢丝等可燃物品装在水合肼桶上。装载时工人不重视安全，随意踩在水合肼桶上，造成桶盖泄密。另外，水合肼桶装船后又未采取固定措施，在船舶航行中遇风浪碰撞破裂，水合肼挥发的气体从未密封处和破裂处逸出，聚集舱内，舱内也没有进行机械通风，强行将气体排出舱外。结果大量水合肼气体被落棉、绢丝吸收后腐蚀发热并逐步聚热升温，引起落棉自燃(棉花自燃点为150度)，造成火灾。

(三)船员消防安全意识强，自救措施及时。清晨下班的船员闻到异味引起警觉，不顾疲劳前去查看，及时发现了火情，一边报告船领导，一边发出警报。能正确、果断、熟练地处置火灾，首先使用CO2对第四货舱实施封舱灭火，封舱后能监视舱内温度，通过温度变化来判断火情。当发觉第四舱甲板温度下降后又有所回升时，断定CO2灭火未见效果，又发觉甲板受热产生变形时，断定舱内火情在进一步扩展，采取了开舱铺设水带携水枪深入舱内接近火源直接出水灭火措施。当发觉第五舱前主左甲板开始升温发烫时，判断出四舱火势已蔓延到五舱，即调动力量深入舱内对靠近机舱的部位出水冷却，有效地阻止了火势蔓延，确保了机舱的安全，使船舶能坚持航行至附近港口。特别是在CO2泄漏和烟雾滚滚有毒气体呛人的舱室里，船员能熟练地使用防毒器具，深入有毒区域，顺利完成了消防任务。

通过船舶自救，看出该轮平时的消防安全教育、自救训练、尤其是防毒训练等工作做得比较扎实、有效。消防泵机、消火栓、水带、水枪、防毒器具等消防设备处于良好状态，在火灾扑救中发挥了正常作用。但是消防设备也有不足之处，如CO2室管路泄漏严重，操作不熟练，将部分C02施放到了刁；着火的舱室，造成主要灭火设备失效。

附：水合肼的自燃试验报告

一、时间：1978年8月9日

地点：上海向阳化工厂水合肼车间水泥地上

试验：用20-25公分直径一团棉纱头滴上水合肼，经45分钟，温度升到150℃，接着着火燃烧。

二、时间：1978年8月11日

地点：“宁化”轮货理房

试验：用新棉花纱团，浇上一汤匙水合肼，5分钟冒烟，12分钟温度升到100℃；同时用麻袋包落棉一团，浇上水合肼，45分钟，温度升到86℃。