1977年10月15日，“塞林娜1号”货轮装载黑铝粉、尼龙丝、卷纸等货物，泊广州黄埔港55号码头，装卸时因操作不慎引燃黑铝粉发生火灾。灭火出动消防车18辆，港作船1艘，消防指战员180名，灭火战斗历时13个小时。火灾使二舱1560吨货物不同程度受损，其中尼龙丝大部分烧毁，卷纸部分烧毁，大部分被水浸湿，舱底钢管、钢丝绳的包装被烧损，部分钢管和钢丝绳烧坏变质。另外三舱内的卷纸部分也受水渍损失。直接经济损失折合人民币180．8万元。

一、船舶装载概况

1977年8月16日，“塞林娜1号”轮在西德汉堡港装载黑铝粉、尼龙丝、卷纸、钻探钢管、钢丝绳等货物计7155吨后驶往广州，航行途中三次遭遇6—10级大风，海浪笼罩了整个船甲板，船舶在风浪中剧烈摇晃颠簸。9月24日08时，泊广州黄埔港垃圾尾锚地。9月29日移泊大濠州6号锚地。10月14日12时，泊黄埔港55号码头。当日，商检部门对该轮开舱检验时，发现黑铝粉与尼龙丝、卷纸等可燃物混装，即向船方提出货物积载不当。船长表示货物已用铁丝加固，还用帆布覆盖，并出示了汉堡港签发的合格证。

二、火灾经过

15日0时，工人开舱卸货时见二舱内黑铝粉桶大量破裂，黑铝粉散满在钻探钢管上，部分散落在钢管下面，有的黑铝粉桶还被压在了底层，于是立即通过当班外理人员向船方讲明货损情况，船方同意签证后开始作业。先卸下的102桶黑铝粉中，发现其中72桶桶体破裂，30桶散漏一空，另有98桶黑铝粉被钢管压住，需卸去钢管后才能卸下。03时45分，工人在卸钢管的过程中，因起吊的钢丝绳被乱麻绳绑扎住，徒手解不开，即用铁棍撬撞麻绳，恰巧钢丝绳头弹击在钢管上，发出火花，引燃了散落的黑铝粉。火灾初起时，火苗在钢管下，燃烧范围虽只有0．3平方米左右，但无法扑救，于是工人报告丁船方。二副接报后，即叫—水用手提泡沫灭火器下舱灭火，灭火器一喷射，顿时火焰爆发，并很快波及二舱整个舱口。现场人员见火势扩大才报警。

04时，黄埔港公安局消防队及广州市公安局消防支队接警后，迅速派出消防车赶赴火场，港口工人也积极配合消防队灭火抢险。由于船舱内黑铝粉和尼龙丝燃烧猛烈，混堆的钻探钢管空隙太多，用覆盖灭火方法已难以控制火势，火场指挥决定采取一边射水灭火一边卸货的措施，抢卸一、三舱物资，阻止火势蔓延。14时05分，二舱上层柜的货物抢卸完毕。当打开二舱下层舱盖后发现底舱内的卷纸已被引燃，燃烧猛烈。经全体参战人员英勇奋战，于16时35分将大火全部扑灭。

三、火灾原因

铝粉在“国际海运危险品规则”中列入第四十一类易燃固体范围。铝粉的理化性能，如未经过涂层处理，与水特别是拇水接触时具有放出氧气的特性，还易与酸类和荷性碱反应放出氧气，可与氧化物质?昆合形成爆炸物。容器破裂撒出的粉末容易被火星或明火点燃，并会产生爆炸性气体，爆炸下限是35g／M3，爆炸压力上升速度最大值39102kpa／s，平均值14798kpa／s，其悬浮状和沉积状时的自燃点分别为600度、520度，最小点火能量分别为10毫焦耳、1．6毫焦耳，另外尼龙燃点为395度，纸张燃点为130℃～230℃。

这起火灾是第二货舱内装载黑铝粉的包装桶破碎，散落在外的黑铝粉遇钢丝绳撞击产生的火花引起燃烧所致。

四、经验教训

(一)违反规定配载货物。该轮在货物配载中违章将黑铝粉、尼龙丝、纸张、钢管混装在一起，同时固定措施不到位，造成黑铝粉在运输途中桶体破裂粉末撒出，留下了火灾隐患。

(二)违反规定卸货。当开舱卸货前发现黑铝粉桶大量破损，且已到处撒落时，就必须采取相应的措施，在消除火灾隐患后才能作业。而现场工人消防安全意识淡薄，防火知识缺乏，只向船方讲明了货损情况，未提出任何消防要求，在极易着火的情况下开始卸货作业。作业中又违章直接使用铁制吊索工具，当起吊钢丝绳被乱麻绳缠住用手解不开时，使用铁棍撬撞麻绳，造成钢丝绳弹击钢管产生火星(实验温度可达1200℃)，引燃了黑铝粉。

(三)正确的灭火方法可减少火灾损失。扑灭黑铝粉等粉末火灾，要防止灭火剂喷射压力过大，使粉末扬起与空气充分混合，加快燃烧速度，形成可爆气体，扩大灾情。所以在喷射灭火剂时要有效地控制压力和射程，使喷射产生的冲击力不明显扬起粉末为好。另外，在扑灭卷纸和尼龙等火灾时可优先考虑使用CO2、泡沫灭火剂，控制用水，这样可大量减少水渍损失。特别是在扑救卷纸火灾中如大量用水，还会造成卷纸吸水后膨胀损坏船体。