1993年7月12日，“大庆256"轮在卸油过程中，油舱突然爆炸起火。船员临危不乱，积极实施自救，避免了人员伤亡，最大限度地减少了火灾损失

一、船舶概况

该轮1964年由瑞典建造，为艉机艉驾型油轮。总长221．114米，型宽30．86米，型深15．48米；62320载重吨。主机马力10500千瓦，航速11节。全船共有19个货油舱，依艏至艉排列，中间舱7个，左、右边舱各6个。共有船员46人，事发时在船37人，

二、火灾经过

该轮1993年第九航次，由秦皇岛装载大庆原油49519吨，于7月9日20时泊湛江港2区一码头卸油。7月10日因台风影响移泊锚地防台。11日16时，移原泊码头继续卸油。12日0时，甲板部实习大副李某和水手蔡某、莫某值卸油班。接班时，该轮正在卸中2和中3舱的油，中2舱的空档为10．4米。0时10分，李某量得中2舱空档为12．2米，认为油位很高，于是停卸中3舱的油，集中卸中2舱的油。0时54分，又量得中2舱空档为14．6米，再开中3舱大阀至一半，即卸中2舱半卸中3舱。01时04分，再次量中2舱空档为15．7米，李某令全开中3舱大阀，关中2舱大阀，中2舱继续扫舱。此时，量得中3舱空档为12．5米，中2舱油脚为0．6米。之后，蔡某吃饭回来，实习大副李某与水手莫某去配餐间打饭。据蔡某称，这时他接着又量得中3舱空档为12．8米，尔后就往船头走，当经过中2舱口时，见有防爆手电和量油尺，于是就拿量油尺量中2舱油脚，大约是0．25米。随即，他又到船头松缆后回到中2舱，准备再次量该舱油脚，当把量油尺(铜棒)伸进中2舱左后洗舱孔，铜棒的一端接触孔内壁(与主甲板接缝处稍上4厘米的位置)时听到有轻微撞击声，接着见舱口内有白色的光，于是丢下铜棒转身向后跑，当跑到中4舱时，听到有蒸气往外喷的声音，紧接着发生了剧烈的爆炸。

01时18分，船长、政委立即冲上驾驶室向全船发出火警信号并组织自救。01时20分，冲到机舱的轮机长已启动消防水泵，指示机匠关闭了货油泵和锅炉，令三管轮迅速打开泡沫泵进口阀；三副已开启了大型泡沫液柜出口阀和定比器，二管轮也启动了洗舱泵，又从机舱跑上主甲板打开了消防管和洗舱管的联通阀；大副赶到主甲板打开两座泡沫炮阀门，消防水和泡沫相继供上甲板灭火。紧接着又采取铺设4条水带、关闭油舱洗舱口阀门、通知码头工人拆开连接油轮的输油臂等施救措施。

由于从第三货油舱至船艏部位损坏严重，横向到两舷、纵向到艏部的47米主甲板已严重变形成呈龟背状，栈桥已断，第一、第二消防炮台被掀起，栈桥两边两条分别为4英寸和6英寸的消防、洗舱管断裂，但断口正处于灭火的有利位置。见状，大副和三副又冒着生命危险向艏方向接近，逐一打开通往前面的消防、洗舱管阀门。这时消防水起了关键性作用，右边洗舱管断口刚好是个90度朝上的弯头，喷出水柱约有15米，然后呈伞状覆盖了右舷至中间炸损部位，左边消防水管断口则压住左前、中间裂口的大火，并流入燃烧猛烈的舱内。

正当船员在甲板与火魔生死搏斗的时候，机舱的抢险也在紧张地进行。01时20分，机匠发现电机冷却海水管被震破裂，大量海水流入机舱，轮机长立即组织人员紧急堵漏，同时三管轮启动两台污水泵和一台污水分离器往舱外排水，避免了机舱大量积水造成电机停机，保障了船上灭火的动力供给。01时40分，又增设3条水带加强对甲板表面火势的扑救和甲板及其构件的冷却降温。火势逐渐得到了控制。01时43分，湛江港专用消防船抵近右舷。01时47分，“湛港拖8”轮抵近艏部。施救船舶开启水炮，集中向灾船右舷裂口喷射，以控制火势，加强冷却，防止复燃，并扑灭残火。04时烟火全部熄灭。

三、火灾损失及原因

爆炸造成自第三货油舱至艏部的油舱、甲板、天桥、管系等全部损坏，并多处出现裂口，由40毫米螺栓固定在甲板上重26吨的备用螺旋浆，也被抛向船艏方向，移位4。8米，并竖起一叶片插人主甲板1．2米。该船全损。据现场勘查认定，此次火灾初次爆炸部位在中2舱，由于各舱自动呼吸阀处于常开位置，相互连通，而后波及左1、中1、右1、左2、右2、中3等相邻货油舱。爆炸原因为静电放电引起。

四、经验与教训

这次火灾避免了人员伤亡、码头损害和油品泄漏污染事故。一是船员的消防素质高，火灾自救意识强。面对5万吨级油轮起火爆炸，船舶领导没有慌乱，坚守现场指挥，组织有效的自救。船舶领导身先士卒，起到表率作用，30余名船员表现了大无畏的团队精神；二是措施得当，人员到位迅速，动作准确。从报警、停止卸油作业、关闭池舱阀门，脱开装油臂、施放灭火系统以及机舱抢险等，都为施救成功提供了保障；三是与港方消防队密切配合，协同作战，实施统一指挥，发挥了整体作战效能。

但也有值得吸取的教训：主要是部分船员缺乏对静电危害的认识。爆炸前已发现中2舱加温管回水有油花，加温管泄漏(易产生静电)，但未及时检修。在实际工作中，使用易产生静电的尼龙绳做量油尺的吊绳，有的船员没按规定配套穿着防静电服、鞋；其次是在卸油过程中，没有把货油舱的自动呼吸阀置于工作位置，而是处于常开，起不到呼吸阀的作用，致使各货油舱互札透通，形成贯通爆炸；再则，该轮没有惰性气体保护，在采取舱口开式作业的情况下没按规定安放防火网。