1986年10月18日”时05分，“大庆245”号油轮在青岛港黄岛油码头西泊位排卸压舱水时爆炸沉没。7名船员身亡，1名船员重伤致残，1名码头工人严重烧伤；码头栈桥部分管线、设施和桥架、桥面不同程度损坏；直接经济损失折合人民币约1，650万元。

一、船舶概况

该轮系1977年大连造船厂建造的24000吨级油轮。总长178．6米、型宽25米、型深12。6米，空载吃水艏0．44米、艉4．65米，15981总吨，单推进器。共16个货油舱，分左、中、右排列，左右两边各4个，中间8个，舱号自艏向艉编排，其中2左和3右边舱为专用清洁压载水舱，总容积28218立方米。

二、爆炸经过

1986年10月12日16时09分，该轮在广州黄埔港卸原油后北上。离港前，曾向2左、3右、2中、5中舱压江水2000立方米。13日03时11分，在小星山西3海里处抛锚，检查修补8中、7中舱内管线并洗舱，尔后再向2中、5中、4左、4右舱压水4200立方米。10月14日09时31分续航，航行中遇8级阵风，中浪到巨浪。18日05时至09时，排放2左、3右专用压载舱和艏尖舱、艏压载舱水；12时27分，左舷靠青岛港黄岛油码头西泊位。18日13时30分，开始排卸压舱水，排水顺序先4左右、再2中、最后5中舱。17时，4左右边舱卸水完毕，转卸2中压舱水。约18时40分，2中压舱水将尽，但油层较厚，水手长通知再送(此前已送过)加温蒸气扫舱，炉房加油下舱开阀送气，见气压已降至0．6MPa，即点燃两支油枪，10分钟后气压升至1MPa，又熄灭一支油枪，稍许见气压上升较慢，再次点燃一支油枪继续烧炉。约18时50分，机匠启动右扫舱泵，接着上甲板与二水一同到2左舱口观察扫舱情况，随后两人到甲板值班房，向水手长建议将5中舱水引到其它舱再抽，以免水少打空泵。此时，机匠看见值班房木箱上放有防爆和金属非防爆2节加长手电筒各1把。约19时，机匠回泵房见电动泵压力表已降至零，即做调整，拟等水手长的招呼关闭电动泵。19时04分，炉房加油关闭油枪、风机、燃油泵离开炉房上二层甲板，稍许该轮左前部突然爆炸起火，接着发生第二次爆炸。

该轮爆炸起火时逢5级东北风，顿时大火冲天，迅速蔓延，引燃了停靠东泊位的日籍油轮救生艇，烧伤1名日籍船员；引燃了栈桥码头2至4号墩台间的80余米桥面，烧毁通讯线路。爆炸气浪将该轮6吨重的备用锚抛上码头，砸破直径720毫米输油管道和直径520毫米污水管，砸断水管。输油管被砸破后，原油流出遇火燃烧，形成10余米高的蘑菇状火球，燃烧的原油流窜人海，顺流而漂。瞬间，油船、码头、海面汇成一片火海，威胁着52名船员、油港和其它停泊船舶的安全。

三、施救经过

该轮爆炸起火后，全船断电，失去自救能力，船体朝码头向左倾斜，一些船员盲目逃离。码头前沿当班工人，临危不惧，一面帮助东泊位日籍油轮撤离码头，一面协助灾船船员逃生。

从陆地沿码头栈桥先期到达的港口消防队，立即关闭码头所有油管阀门，切断电源；在受火势阻挡，无法营救前沿人员的情况下，使用小型灭火器灭火和拆掉原油管线外包油毡纸的措施，阻止火势沿桥面、管线蔓延；同时架设临时通讯线路。此举为后续施救赢得了时间，提供丁条件。港口、海上救助部门、当地驻军的专用消防、施救船舶陆续到达现场后，及时营救被困船员、工人，减少伤亡。此时，灾船上多数油舱已被炸开，船体倾斜下沉，而燃烧最剧烈、危险性最大的是栈桥油管线。施救人员在灭火指挥部统一指挥下，首先，分兵把口切断火势蔓延路线，重点冷却消除爆炸威胁。尔后集中优势兵力，集中灭火力量扑灭原油管线大火。最后，扑灭灾船艏物料舱和码头碰垫处的余火。这场大火，于当日23时50分得到控制，19日02时30分基本扑灭，14时扑救工作全面结束。灭火共投入20余艘施救船舶、12辆消防和救护车辆，先后使用25吨泡沫液，2吨干粉。

四、事故原因

据水下探摸和该轮起浮后现场勘查发现：爆炸以2中舱左后部位为中心，2中部分甲板翻向右舷外侧，并被1中甲板翻转部分所覆盖，说明前者爆炸在先，因而，认定爆炸点是在2中舱的左后部，即开启的洗舱孔部位。经全面调查，该轮油舱发生燃烧、爆炸原因由两个方面引起：

(一)该轮上航次装过原油，本航次注入7中、8中洗舱污水，舱壁残存油量较其它舱多2至3倍，航行中又遇风浪，船体摇摆颠簸，污油水不断与舱体撞击摩擦，产生并积蓄大量静电。另外，该轮在爆炸前排水约2小时，由于大排量水泵的抽吸作用，使粘稠的油水混合液加速旋转、摩擦，产生、积聚了大量的静电。同时，舱内吸人大量空气，排油水将尽时，又用147℃饱和蒸气持续加温25分钟以上，使舱内油气与进入舱内的空气形成混合气体，达到爆炸的极限范围，在排卸将尽时，遇静电火花发生爆炸。

(二)根据对水手长尸体检验，系爆炸气浪作用致死。其头部伤残远较其他部位严重，以此推测，当时他可能正在2中舱扫舱孔观察舱底排水情况。使用金属量油尺和开关手电筒，不慎产生火花引爆。

五、经验教训

这次事故从技术设备、安全管理、船员素质等方面，暴露出油轮安全生产存在不少问题。一是20世纪70年代设计建造的油轮在安全技术上存在缺陷，无惰性气体保护，无快速排气设备，单凭呼吸阀不敷装卸需要，洗舱孔既是观察孔、测量孔又是呼吸通道，给安全装卸留下了隐患。二是技术管理落后。甲板与机舱没有有效的通讯联络设施，观察、测量也仅凭人工操作，且使用金属量油尺，手段落后，防爆照明设施的配备不能满足工作需要。三是船舶组织抢救不力。事故发生在码头边，救生本是易事，但部分船员慌乱，盲目逃离，以致救生艇、救生筏、救生圈、救生衣无一派上用场，造成5人溺水死亡的重大损失。